繼 Gallardo 和 Murcielago 之后，Sant'Agata Bolognese 的 Raging Bull 由于品牌客戶(hù)的接受率低而放棄了換擋。淘汰手冊的第二個(gè)原因是開(kāi)發(fā)成本超過(guò)了潛在利潤。早在 2014 年 1 月，在一次技術(shù)會(huì )議上，首席工程師 Maurizio Reggiani 告訴媒體，5% 的 Gallardo 客戶(hù)選擇了帶有法拉利風(fēng)格門(mén)控換擋器的六速變速箱。首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼 (Stephan Winkelmann) 幾乎立即進(jìn)行了干預，通過(guò)提到接近于 0% 來(lái)糾正工程師。

除了蘭博基尼之外，馬拉內羅的躍馬也對手冊表示了支持雙離合設置。對于誰(shuí)來(lái)說(shuō)，F430 是最后一款帶有變速桿的中置發(fā)動(dòng)機法拉利，如果您喜歡前置發(fā)動(dòng)機的豪華旅行車(chē)，還有 599 系列和 California。

阿斯頓馬丁代表了保時(shí)捷與高性能手動(dòng)汽車(chē)的最后堡壘，但到 2022 年，換擋桿可能會(huì )從這家英國汽車(chē)制造商的陣容中永久停產(chǎn)。盡管之前承諾盡可能多地保留手冊，但首席執行官托比亞斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 告訴Motoring.com.au恰恰相反。

為什么前AMG負責人與其前任安迪·帕爾默( Andy Palmer)進(jìn)行了 180 度大轉彎? 前面提到的原因，對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，以及在柴油門(mén)丑聞之后就變得顯而易見(jiàn)的事情。就像蘭博基尼和法拉利一樣，這家英國汽車(chē)制造商將采用電氣化作為減少排放的一種手段。除非您是第一代本田 Insight，否則混合動(dòng)力系統和手冊不會(huì )真正混合在一起，而對于對手冊充滿(mǎn)抒情的阿斯頓馬丁客戶(hù)而言，這將是如此。

從更大的角度來(lái)看，托比亞斯的決定不能真正受到指責。阿斯頓·馬丁正在努力恢復財務(wù)穩定狀態(tài)，這就是為什么開(kāi)發(fā)三踏板變速箱或為即將到來(lái)的應用調整即將推出的七速手冊將是財務(wù)壓力的原因。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！