奧迪RS Q e-tron在名稱(chēng)上與卡通版RSQ e-tron相似，但與之無(wú)關(guān)。今天展示的汽車(chē)是順序混合動(dòng)力車(chē)(或帶有車(chē)載發(fā)電機的電動(dòng)汽車(chē))。在這里，ICE 旋轉發(fā)電機以補充電池電量。德國人稱(chēng)這個(gè)系統為“能量轉換器”。車(chē)輪僅由電動(dòng)機驅動(dòng)(前橋和后橋上有單獨的驅動(dòng)模塊)。如果評委不拒絕申請，這臺機器將在 Q Motorsport 車(chē)隊的旗幟下為 2022 年 1 月的達喀爾總積分榜上的勝利而戰。

在 1980 年代，全??輪驅動(dòng)的奧迪 Quattro 在拉力賽中引起轟動(dòng)，包括混合動(dòng)力車(chē)在內的 R18 原型車(chē)系列在 2011-2016 年勒芒和其他耐力賽中取得了勝利。機器的創(chuàng )造者保證，現在是達喀爾開(kāi)啟新時(shí)代的時(shí)候了。

上圖，前電驅動(dòng)模塊、“能量轉換器”和后驅動(dòng)模塊被夸大了。底部：這些單元在汽車(chē)中的位置，并從“轉換器”為電池充電(綠色)。

Audi Sport GmbH 董事總經(jīng)理兼奧迪賽車(chē)運動(dòng)負責人 Julius Seebach 說(shuō)：“我們的 RS Q e-tron 是在創(chuàng )紀錄的時(shí)間內從頭開(kāi)始創(chuàng )建的。” 而在內燃機逐漸被淘汰的時(shí)代，主要關(guān)注的是車(chē)型的電氣部分。兩個(gè)電動(dòng)機在這里共同產(chǎn)生 500 千瓦(680 馬力)的功率。電子設備扮演虛擬中央差速器的角色，不斷重新分配車(chē)輪之間的牽引力，以在每種情況下獲得最佳動(dòng)力。

該模型建立在帶有賽車(chē)橫臂懸架的防傾桿上。(由瑞典車(chē)手 Matthias Ekström 駕駛。)

兩種驅動(dòng)器都對奧迪 e-tron FE07 電動(dòng)方程式賽車(chē)的 MGU 電動(dòng)發(fā)電機的安裝稍作修改。另一個(gè) MGU 成為“能量轉換器”的基礎。至于驅動(dòng)轉換器的內燃機，這是一個(gè)2.0 TFSI渦輪增壓器，從奧迪汽車(chē)借來(lái)用于DTM賽車(chē)。它在 4500-6000 rpm 的有效轉速范圍內運行，每千瓦時(shí)消耗的汽油不到 200 克。

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