在大型電池組驅動(dòng)的汽車(chē)被認為可行之前，汽車(chē)制造商面臨著(zhù)二氧化碳排放的重大挑戰。他們必須解決燃油效率的三大支柱：空氣動(dòng)力學(xué)、熱效率和質(zhì)量。減重努力的受害者之一是備胎。通過(guò)取消備胎，汽車(chē)公司表示他們節省了幾公斤，從而減少了排放。電池電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 不會(huì )直接排放二氧化碳。話(huà)雖如此，電動(dòng)汽車(chē)有什么理由不恢復它們呢?

只有那些沒(méi)有備胎卻被困在車(chē)里的人，才知道這些部件被遺漏會(huì )有多嚴重。我曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)這樣的事情，當時(shí)我全家都坐在車(chē)里，距離機場(chǎng)只有 40 公里(25 英里)，還要趕國際航班。修理工具沒(méi)能解決問(wèn)題。更糟糕的是，我找不到一家輪胎修理店。

我唯一的選擇就是把我的車(chē)拖走。它被存放了兩個(gè)星期，我甚至不知道它在哪里。當我回來(lái)時(shí)，我安排把它送到輪胎店去換輪胎。他們沒(méi)有與車(chē)上其他輪胎相同品牌和規格的輪胎。另一方面，商店對我最喜歡的輪胎品牌進(jìn)行了優(yōu)惠促銷(xiāo)?？紤]到其他輪胎用不了多久，更換所有輪胎是輕而易舉的事——我承認，這是一項昂貴的任務(wù)。

備胎可以讓我毫無(wú)問(wèn)題地到達機場(chǎng)。諷刺的是，它并不能讓我免去回家后更換損壞輪胎的麻煩，但沒(méi)關(guān)系。我可以找到一個(gè)類(lèi)似的輪胎，用它省下一些錢(qián)，這是肯定的。這就是為什么我再也不打算擁有一輛不依賴(lài)備胎的

汽車(chē)了。 有些人可能會(huì )說(shuō)，任何節省汽車(chē)重量的做法都是受歡迎的，但在重量輕易超過(guò)兩噸的車(chē)輛中攜帶備胎有什么區別呢?全尺寸備胎重約 40 公斤(90 磅)，而較窄的臨時(shí)備胎重約 15 公斤(30 磅多一點(diǎn))。BEV 甚至有存放它們的完美地方：前備箱。這個(gè)隔間不是很大(除非你指的是 Lucid )，而且很容易拿取。你可以避免把所有行李都從后備箱里拿出來(lái)，只為了拿取能讓你繼續前行的東西。與此同時(shí)，我發(fā)現更換電動(dòng)汽車(chē)輪胎也存在一些復雜問(wèn)題。

首先，電動(dòng)汽車(chē)非常重。試圖將它舉起來(lái)并不像舉起內燃機(ICE)驅動(dòng)的汽車(chē)那么容易。汽車(chē)千斤頂必須比我們以前在普通汽車(chē)中找到的千斤頂更堅固，可能更大。

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