自從奧德賽、漢蘭達等車(chē)型上市以后，7座車(chē)再次掀起了家庭購車(chē)的新風(fēng)尚標。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，以家庭為單位的出行變得越來(lái)越多，這也是為什么大家普遍關(guān)注7座車(chē)的主要原因。但在今天，我們又結識一個(gè)全新的朋友，一個(gè)致力于打造全能家用7座MPV車(chē)型——它就是風(fēng)行S500。

風(fēng)行S500曾于2015年4月的上海車(chē)展首發(fā)，其預售價(jià)格區間為8-10萬(wàn)元。由于之前我的同事已經(jīng)對風(fēng)行S500進(jìn)行了十分詳細的靜態(tài)評價(jià)，因此這次試駕我會(huì )著(zhù)重和大家分享車(chē)輛給我留下深刻印象的體驗和駕駛方面的感受。

1、外觀(guān)內飾以及豐富配置體驗

在我的腦海里，這些自主品牌，主導家用的7座MPV造型看起來(lái)都比較像以前微面演變過(guò)來(lái)的感覺(jué)，而這一次風(fēng)行S500從整個(gè)車(chē)頭如果只看下半部分，你告訴我它是一臺轎車(chē)我都會(huì )完全相信，無(wú)論是保險杠突出的造型設計，還是LED日間行車(chē)燈與鍍鉻飾條的使用，其實(shí)都充滿(mǎn)了許多轎車(chē)化的元素。

在安全配置方面，風(fēng)行S500做的非常出色，1.6L全系標配前二后三倒車(chē)雷達與影像系統;頂配車(chē)型上還出現了360度全景攝像頭，這個(gè)配置對于7座MPV其實(shí)是非常實(shí)用的，當大型貨物放置在行李廂內難免擋到后視鏡的視線(xiàn)，這時(shí)影像系統就非常有用了。該配置在同級車(chē)型中也是少有的，確實(shí)值得稱(chēng)贊。

雖然是一款MPV車(chē)型，但風(fēng)行S500內飾并沒(méi)有表現出很廉價(jià)，一些細節的處理使之看上起還頗有一些時(shí)尚的味道。在材料的選擇上，較多采用硬塑料也是處于成本的考慮，好在選用的材質(zhì)紋理還算有質(zhì)感?？偟膩?lái)說(shuō)東風(fēng)風(fēng)行S500內飾給人的感覺(jué)就是實(shí)用的印象。

該車(chē)中控臺沒(méi)有太多花哨的設計，布局規整清晰。黑色鋼琴烤漆飾板的出現確實(shí)提升了內飾的質(zhì)感。此外，在中控臺兩側還采用了銀色裝飾點(diǎn)綴，也很好的避免了視覺(jué)上帶來(lái)的平淡效果。中控臺中間被一塊7英寸大屏所占據，各種多媒體按鍵分布于屏幕周?chē)?。下方則是空調控制區，高配的1.6L風(fēng)行S500上面提供了手動(dòng)空調系統，并且還為后排乘客提供了可單獨控制的空調，可調節風(fēng)量大小與送風(fēng)角度，為后排乘客帶來(lái)更加舒適的空間體驗。

7座是風(fēng)行S500最大的賣(mài)點(diǎn)，它采用2+2+3的座椅布局，而且每個(gè)座位的乘用空間也是非?？捎^(guān)，這樣才能吸引那些有真正需求的消費者。駕駛者坐在前排，可以感覺(jué)到坐姿明顯要比普通轎車(chē)高，結合寬大的前風(fēng)擋，向前的視野非常好。當駕駛者調整到理想姿態(tài)后，頭頂有很充沛的剩余空間，顯然這跟MPV高車(chē)頂是分不開(kāi)的。

第二排座椅采用雙獨立設計，座椅之間設有一條寬敞的通道，方便了第三排乘客的出入與移動(dòng)。每個(gè)座椅配置可調節獨立扶手，且座椅位置也可前后調節，為乘客創(chuàng )造了相對寬裕舒適的乘坐空間。同樣的體驗者來(lái)到第二排，腿部最小空間為一拳的距離，最大空間為兩拳多的余量。

第三排采用一體式座椅，并且不具備靠背角度、坐墊前后等調節功能，但是這里有獨立頭枕和三點(diǎn)式安全帶，滿(mǎn)足日常乘用沒(méi)問(wèn)題。如果第三排也要坐人的話(huà)，就需要將第二排座椅前移一些，身高170厘米的乘客坐在第三排，頭部仍有一拳左右的距離，腿部基本上也可以得到近一拳。

此外，在儲物空間方面，風(fēng)行S500將人性化設計呈現的更加淋漓盡致。在常態(tài)下，風(fēng)行S500擁有最大寬度1230mm、高690mm、410mm底部進(jìn)深和140mm上部進(jìn)深的行李箱空間。當將第三排座椅向前翻折時(shí)，用戶(hù)則可獲得寬1125mm、高1130mm和進(jìn)深720mm的超大行李箱空間。此外，包括杯架、前后門(mén)板儲物格等在內的豐富儲物空間，也滿(mǎn)足了消費者隨手收納雜物的需求，為駕乘者帶來(lái)更加人性化的乘坐體驗。

2、1.6L+CVT變速箱動(dòng)力系統試駕體驗

風(fēng)行S500搭載了1.5L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機，分別為源自三菱的4A91型號1.5L發(fā)動(dòng)機和4A92型號1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機，其中1.5L發(fā)動(dòng)機最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm;1.6L發(fā)動(dòng)機最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N.m/4000rpm。與之相配的是一款5速手動(dòng)和CVT無(wú)級變速箱，同時(shí)CVT變速箱還擁有運動(dòng)模式和雪地模式，可帶來(lái)更好的駕駛操控性能。另外，據官方透露，風(fēng)行S500手動(dòng)擋車(chē)型百公里油耗為6.2L，CVT車(chē)型為6.5L。

對于一款MPV車(chē)型而言，我們也無(wú)法對其駕駛能力有過(guò)高的要求，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機搭配CVT變速箱的組合并沒(méi)有太強的爆發(fā)感，絕大多數時(shí)間都是平穩前進(jìn)，需要超車(chē)時(shí)可以切換到手動(dòng)模式，降擋去高轉速區間尋找更充沛的動(dòng)力。

由于使用了CVT變速箱，平順好開(kāi)確實(shí)是無(wú)可厚非的，需要加速時(shí)只需輕踩油門(mén)就會(huì )立刻拉高轉速釋放動(dòng)力，不用擔心會(huì )有明顯的動(dòng)力遲滯問(wèn)題，收油后它會(huì )立刻恢復安逸狀態(tài)。但是這樣說(shuō)并不是說(shuō)車(chē)輛提速不夠快，而是說(shuō)在感觀(guān)上沒(méi)有那么強烈的提速的快感。

油門(mén)與剎車(chē)踏板的調?？紤]了城市里的用車(chē)環(huán)境，整段行程很線(xiàn)性，基本上是踩多少給多少的狀態(tài)，車(chē)輛加減速會(huì )根據你右腳的動(dòng)作循序漸進(jìn)地層層疊加，開(kāi)上5分鐘便可熟悉它的脾氣。

電動(dòng)助力轉向手感比較輕，方便停車(chē)、調頭時(shí)的操控。另外，隨著(zhù)車(chē)速提升后方向盤(pán)也會(huì )變得重一點(diǎn)，利于高速巡航時(shí)的穩定性。在方向盤(pán)中間位置存在曠量，一定角度內轉動(dòng)方向盤(pán)對車(chē)身方向盤(pán)不會(huì )產(chǎn)生明顯的影響。

前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架也是我們常見(jiàn)的組合類(lèi)型。相對一些微面車(chē)型所用的后整體橋式非獨立懸架給人感覺(jué)更加偏向舒適。應對一般的凹凸路面或者減速坎之類(lèi)的道路情況時(shí)，表現都十分從容，能夠干凈利索的過(guò)略掉大部分震動(dòng)。

風(fēng)行S500采用了轎車(chē)經(jīng)常使用的前置前驅布局，這樣的驅動(dòng)形式不僅能夠提升傳動(dòng)效率，同時(shí)也減少了車(chē)內噪音的來(lái)源。在低速行駛時(shí)，車(chē)內隔音方面表現確實(shí)讓人很滿(mǎn)意，只是在時(shí)速超過(guò)80km/h之后，噪音開(kāi)始有些明顯。

總結：作為東風(fēng)風(fēng)行首款主打7座家用MPV車(chē)型，風(fēng)行S500承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和一些微面以及7座SUV車(chē)型搶市場(chǎng)。風(fēng)行S500的表現可以說(shuō)是喜憂(yōu)參半，先說(shuō)憂(yōu)的地方，做工方面確實(shí)還有很大的提升空間。不能光有外在的美觀(guān)，還要有豐富的內涵。拋開(kāi)不足方面，風(fēng)行S500還是有不少亮點(diǎn)，出色的外觀(guān)設計在同級別中并不多見(jiàn);豐富的安全配置比不少合資品牌車(chē)型都強，它在這方面確實(shí)有著(zhù)自己獨到的優(yōu)勢。該車(chē)如想在上市后取得不錯的銷(xiāo)售成績(jì)，或許價(jià)格因素將起到?jīng)Q定性因素。

一款成功的跨界車(chē)應該具有什么樣的條件?我想最基本的要求應該是：這款車(chē)真的要有“腳踏兩只船”的能力，而不是看起來(lái)什么都不像。北京奔馳GLA作為一款SUV車(chē)型，看起來(lái)卻并不是那么典型，或許跨界車(chē)的身份才更加符合它的定位。身披三叉星的GLA究竟能否將奔馳AMG優(yōu)異的公路性能和G系列出色的越野表現很好的融合在一起?就讓我們深入到呼倫貝爾草原的深處來(lái)一探究竟。

1北京奔馳GLA260外觀(guān)

奔馳GLA的國產(chǎn)化意味著(zhù)北京奔馳已經(jīng)開(kāi)始步入MFA平臺時(shí)代，而GLA也是北京奔馳生產(chǎn)的第一款前驅平臺車(chē)型。所以就此看來(lái)，GLA對于北京奔馳的意義確實(shí)十分重大。

不得不說(shuō)，北京奔馳GLA260標配的AMG 19寸運動(dòng)型輪圈實(shí)在太過(guò)搶眼，以至于我把他首先羅列出來(lái)。235/45 R19尺寸的輪胎讓整個(gè)車(chē)的運動(dòng)性能呼之欲出，相比之下原先進(jìn)口版本的18寸輪圈無(wú)論是從造型還是從尺寸都要比國產(chǎn)版的略遜一籌。

在犧牲了輪胎胎壁厚度之后，這套輪胎對越野性能的貢獻也不能說(shuō)是一無(wú)是處。更大的輪圈讓整個(gè)車(chē)輛的最小離地間隙比進(jìn)口版要高出了一些，達到了204mm。這樣的數據在該級別車(chē)型中也可以算得上是無(wú)出其右了。

可以說(shuō)在外觀(guān)方面，北京奔馳GLA 260和進(jìn)口版幾乎完全相同。而輪胎配置方面甚至還要更加優(yōu)越一些。

2北京奔馳GLA260內飾

在內飾和配置方面，國產(chǎn)后的北京奔馳GLA依舊保持了較高水準。并且我們沒(méi)有發(fā)現其有太多的簡(jiǎn)配行為，反倒是增加了不少?lài)鴥认M者喜聞樂(lè )見(jiàn)的配置。我相信這是北京奔馳針對國內市場(chǎng)特性做出的調整。

如果要列舉在國人心中，可以迅速提升檔次的配置，那么電動(dòng)調節座椅將會(huì )是一個(gè)萬(wàn)萬(wàn)不可缺失的配置。但相反的是，國外市場(chǎng)卻并不是那么看重這點(diǎn)。所以在進(jìn)口版本的GLA上，我們并未發(fā)現副駕座椅電動(dòng)調節這項配置。不過(guò)萬(wàn)幸的是，我在北京奔馳上看見(jiàn)了這項配置。

除了這項配置之外，北京奔馳GLA還增加了前排座椅后方的儲物網(wǎng)兜以及后排座椅中央扶手。我們往常最擔心的國產(chǎn)后簡(jiǎn)配的情況，并沒(méi)有出現在北京奔馳GLA身上。

3北京奔馳GLA260公路表現

國產(chǎn)后的GLA依舊深深的烙上了奔馳的痕跡，這種烙印并沒(méi)有因為這是一臺年輕化的車(chē)型而改變。七速雙離合變速箱仍然不喜歡被突然狠踩一腳。在普通模式下，即使你深給一腳油門(mén)，變速箱也總會(huì )在略作停頓之后，再降擋發(fā)力。

奔馳就是這樣，永遠會(huì )先以沉穩的姿態(tài)示人。這臺七速雙離合變速箱在平順性上幾乎無(wú)可挑剔，但同樣的，也很難給人大眾DSG那種狠踹一腳的沖擊性。

但是如果你將模式調整至S擋之后，整臺車(chē)輛的神經(jīng)都會(huì )變得更加緊張起來(lái)。變速箱會(huì )自動(dòng)調低一擋，讓轉速處于整裝待發(fā)的狀態(tài)。并且之前那種略作停頓的感覺(jué)也會(huì )蕩然無(wú)存。我在想，用一句“毫無(wú)拖泥帶水感”來(lái)形容，應該一點(diǎn)都不為過(guò)。

北京奔馳GLA 260搭載的這臺高功率版M274發(fā)動(dòng)機相信大家都再熟悉不過(guò)，最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-4000rpm的數據，雖然在如今看起來(lái)并不是太過(guò)搶眼，但是放在GLA這樣尺寸的車(chē)型上，卻真的不能小覷。

在這樣動(dòng)力組合的幫助下，放入S擋的GLA即使是在高速狀態(tài)下，仍然能夠有足夠的動(dòng)力儲備。車(chē)輛的高速穩定性值得稱(chēng)贊，甚至你將車(chē)輛開(kāi)至最高限速，再繼續給油都不會(huì )有疲軟的情況。我想，如果在條件法規允許的地方，這臺GLA開(kāi)到160km/h甚至200km/h都將會(huì )是一個(gè)輕松愉快的過(guò)程。

而在低速情況下，也就是發(fā)動(dòng)機在1000-2000轉左右時(shí)，你會(huì )感到油門(mén)并不是那么敏感。在這個(gè)階段下，M274發(fā)動(dòng)機與一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機無(wú)異。所以在城市擁堵的情況下，GLA 260也不會(huì )出現性能車(chē)型那樣難以控制的感覺(jué)。

北京奔馳GLA 260在更換了19寸AMG輪圈之后，對于駕駛感覺(jué)也產(chǎn)生了不少影響。剛剛駕駛，你會(huì )認為這臺車(chē)輛的懸架屬于較硬的那種。但是如果仔細品味，你會(huì )覺(jué)得這幅懸架隱約透露著(zhù)一股緊致的彈性。

奔馳GLA 260選擇的是普利司通DUELER H/P SPORT系列中的235/45 R19輪胎。我們注意到該輪胎為防爆輪胎，所以相比較普通輪胎來(lái)說(shuō)，其胎肩會(huì )更硬一些。并且大尺寸、低扁平比的輪胎在濾震方面也并不擅長(cháng)。所以這種較硬懸架的感覺(jué)，或多或少有輪胎的原因。如果坐在車(chē)內的話(huà)，前排乘客明顯將會(huì )比后排乘客更舒服一些。

這套懸架給我感覺(jué)，更加偏向運動(dòng)型轎車(chē)的風(fēng)格。整個(gè)試駕過(guò)程中我從未察覺(jué)到車(chē)輛有過(guò)SUV車(chē)型那種晃晃悠悠的情況。懸架會(huì )在震動(dòng)之后迅速拉住車(chē)身，避免產(chǎn)生二次彈跳的情況。

4北京奔馳GLA260非鋪裝路面表現

正如我在文章開(kāi)頭中說(shuō)的，北京奔馳GLA如果不能在非鋪裝路面上有所建樹(shù)，那就不能說(shuō)它是真正成功的車(chē)型。但與此同時(shí)我也必須要說(shuō)，這僅僅是一臺跨界車(chē)型，別真的把他當作硬派SUV來(lái)玩耍。

呼倫貝爾草原深處就是這樣一個(gè)理想的測試場(chǎng)所。連續不斷的沙石路段對懸架會(huì )有不小的考驗。而時(shí)不時(shí)出現較深的車(chē)轍甚至能夠對GLA行程交叉軸障礙。偶爾的小河、沖破便成為了測試中的開(kāi)胃菜，我想如果GLA能夠應付這樣的路面，我也確實(shí)不能夠對其再要求更多了。

4MATIC四驅系統在這里起到了決定性作用。北京奔馳GLA搭載的這套適時(shí)四驅系統雖然看起來(lái)較為普通，主要依靠多片離合差速器以及電子輔助系統的幫助，可是我們不要忽略這樣的事實(shí)“GLA能夠通過(guò)三個(gè)開(kāi)放滑輪組的測試”。

在按下越野模式后，車(chē)輛此時(shí)將會(huì )強制使用四驅狀態(tài)。轉速表上突然多出來(lái)的500rpm的轉速就是最好的證明。從此之后，你便不用再對這套四驅系統下達什么指令，電腦會(huì )幫助你完成其余的控制動(dòng)作。

北京奔馳GLA不是一款傳統的SUV，所以傳統SUV的那出色的涉水性能也并不是GLA的強項。不過(guò)對于草原上這種小河，GLA還是可以完美通過(guò)。只不過(guò)需要注意不要讓車(chē)速過(guò)快避免進(jìn)水。

整個(gè)40公里的草原穿越路線(xiàn)過(guò)后駕駛員都并沒(méi)有覺(jué)得有多么艱難。事實(shí)上駕駛員只需要注意方向以及路線(xiàn)的選擇足夠了，剩下的任務(wù)都交給GLA就好。作為一款跨界車(chē)型，能做到這點(diǎn)便已經(jīng)值得稱(chēng)贊了。

國產(chǎn)化之后的GLA很好的保持了之前進(jìn)口版本的工藝、配置水平。此外，我認為奔馳還是將GLA設計的更加偏向公路性能。出色的公路表現讓大多人都很錯以為這將會(huì )是一臺奔馳的性能轎車(chē)。而同時(shí)兼具一定非鋪裝路面性能，正是該車(chē)型的精髓所在。就是這樣的一臺非典型SUV足以給人們一種非典型的駕駛感受。

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