隨著(zhù)這家德國汽車(chē)制造商繼續實(shí)現氣候中和的目標，華晨寶馬在中國的合資企業(yè)剛剛建立了一個(gè)回收重要電池材料的閉環(huán)。中國的政策要求建立高壓電池追蹤系統，確保電池在其生命周期結束時(shí)可以被追蹤和回收。寶馬的系統使用編碼來(lái)跟蹤整個(gè)價(jià)值鏈中的電池，從最初的測試車(chē)輛到已經(jīng)上市的車(chē)輛。

返還給BMW的電池會(huì )進(jìn)行評估，然后再利用或回收。該品牌目前在其BBA工廠(chǎng)使用可重復使用的電池運營(yíng)叉車(chē)。在電池被回收的情況下，寶馬能夠在生產(chǎn)新電池時(shí)重復使用鎳、鋰和鈷。這些電池大部分來(lái)自開(kāi)發(fā)車(chē)輛、測試系統、生產(chǎn)廢品，最終將包括報廢車(chē)輛。

寶馬表示，與使用新提取的初級材料相比，閉環(huán)回收循環(huán)可將二氧化碳排放量減少70%。

“在有限資源日益稀缺和大宗商品價(jià)格上漲的情況下，推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟，提高可重復利用材料的比例，減少對原材料的依賴(lài)尤為重要，”寶馬集團中國區負責人Jochen高勒說(shuō)。“寶馬集團未來(lái)將在中國拓展其循環(huán)利用理念——這不僅有助于環(huán)境保護，還將有效支持中國向低二氧化碳經(jīng)濟轉型。”

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2025年，中國的退役電池數量將達到78萬(wàn)噸。

寶馬承諾最遲到2050年在其整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現氣候中和。該公司計劃在今年銷(xiāo)售的產(chǎn)品中約有10%由電動(dòng)汽車(chē)組成，到2030年，預計其銷(xiāo)售的至少50%將用于電動(dòng)汽車(chē)。

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