盡管?chē)@新款BMW 7 系的大部分討論都集中在其外觀(guān)上，但該公司的電動(dòng)驅動(dòng)技術(shù)在這種有爭議的皮膚下繼續發(fā)展。

推出的第一款全球車(chē)型將是BMW i7 xDrive60 BEV，由該品牌現有的第五代 eDrive 套件提供動(dòng)力，其中的元素，如再生制動(dòng)功能，進(jìn)一步調整以從動(dòng)力傳動(dòng)系統中獲得更高的效率。

第五代 eDrive 基于驅動(dòng)電機-發(fā)電機技術(shù)，該技術(shù)消除了轉子(電機的旋轉部分)中的永磁體以及它們所用的稀土金屬。

用于制造大功率磁鐵的氧化釹的價(jià)格在 2019 年翻了一番多，而且由于 90% 的供應來(lái)自一個(gè)來(lái)源(中國)，因此不再使用它可以提高電動(dòng)汽車(chē)的可持續性，并打擊任何對頭部未來(lái)供應的擔憂(yōu)。

寶馬選擇的替代方案是電勵磁同步電機，它將轉子的永磁場(chǎng)換成電力產(chǎn)生的磁場(chǎng)。這涉及通過(guò)電刷和滑環(huán)(而不是無(wú)刷)向轉子供電，這在傳統上被視為一個(gè)缺點(diǎn)。但實(shí)際上，到目前為止，該技術(shù)在BMW上運行良好，在雷諾 Zoe上也運行良好。

與現在 4x4 電動(dòng)汽車(chē)的標準一樣，i7 有兩臺這樣的電機，前橋和后橋各一臺，它還擁有BMW iX和BMW i4中最新版本的自適應能量回收系統，即基于使用導航數據在路況變化時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化再生制動(dòng)系統的想法?，F有系統調整再生水平以或多或少地減速，或者在駕駛員起飛時(shí)讓汽車(chē)滑行，這種策略通常被認為在開(kāi)闊的道路上更有效。

對于 i7，此功能還考慮了下坡路段，并利用紅綠燈識別功能充分利用能量回收。即使司機沒(méi)有使用衛星導航，整個(gè)系統仍然可以工作。

充電策略也進(jìn)行了調整，以便在快速充電期間輸送到電池的冷卻量會(huì )發(fā)生變化，以確保電池溫度不會(huì )下降太多，并防止它們爬得太高。

如果駕駛員正在接近熟悉的快速充電點(diǎn)而汽車(chē)“不知道”通過(guò)衛星導航計劃充電停止，則可以手動(dòng)選擇電池預熱，將電池加熱到最快充電所需的水平從一開(kāi)始就接受了。在這種類(lèi)型的預熱功能之前，冷卻的電池需要在充電開(kāi)始后升溫，需要更長(cháng)的時(shí)間。

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