瑪莎拉蒂對特別版并不陌生，三叉戟之家也有打造賽道專(zhuān)用怪獸的經(jīng)驗。MC12VersioneCorsa就是這方面的完美典范，這是一款由MC12GT1耐力賽車(chē)衍生而來(lái)的V12動(dòng)力現代經(jīng)典車(chē)型。

在MC12VersioneCorsa發(fā)布近二十年后，瑪莎拉蒂推出了首款MCXtrema。全球限量62輛。MCXtrema中的MC代表MaseratiCorse，而Xtrema則表示對MC20的極致詮釋。

與GT2Stradale不同，MCXtrema沒(méi)有賽車(chē)版本。它自成一派，配備了這家摩德納斯汽車(chē)制造商有史以來(lái)生產(chǎn)的最強大的NettunoV6發(fā)動(dòng)機。照片攝于蒙特雷汽車(chē)周期間的LagunaSeca，首款客戶(hù)MCXtrema配備730馬力的發(fā)動(dòng)機，而公路版GT2Stradale為631馬力，普通版MC20為621馬力。

對于3.0升排量來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是強大的動(dòng)力。然而，MCXtrema并非為在直線(xiàn)加速賽道上占據主導地位而設計的。這是一款賽道車(chē)，在合適的駕駛者手中，轉彎時(shí)會(huì )讓人興奮不已。不幸的是，瑪莎拉蒂懶得在加州賽道上跑一圈。1988

年后的排行榜顯示，謳歌擁有那里最快的賽車(chē)，ARX-01b在1分10秒內跑完了賽道。在公路車(chē)方面，科尼賽克最近以1:24.86的賽道用時(shí)超越了Czinger，而混合動(dòng)力21C的單圈時(shí)間為1:25.45。

至于知名制造商，邁凱倫有三款單圈時(shí)間都達到1:27的車(chē)型，分別是765LT(1:27.50)、750S(1:27.54)和Senna(1:2)?？紤]到瑪莎拉蒂從Nettunosixer中抽取了超過(guò)700匹馬力，相對較輕的MCXtrema在LagunaSeca賽道的單圈時(shí)間相當有競爭力。MCXtrema

最初被稱(chēng)為Project24，凈重約1,300公斤，而MC20凈重1,500公斤。這兩個(gè)重量分別為2,866磅和3,307磅，瑪莎拉蒂將公路車(chē)的雙離合變速器換成了順序變速器。您可能想知道瑪莎拉蒂是如何打造出比邁凱倫合法上路的塞納更重的賽道車(chē)的，后者在最輕的規格下重達1,198公斤或2,641磅。

遺憾的是，我們無(wú)法回答這個(gè)好奇心，我們也不明白這家汽車(chē)制造商如何設法將碳纖維管MC20的重量控制在比鋁制管密集型296更重的水平。當您記得法拉利的入門(mén)級超級跑車(chē)是PHEV時(shí)，這更加荒唐。無(wú)論如何

，您所了解的瑪莎拉蒂正在經(jīng)歷重大變革。這家位于摩德納斯的公司不僅停產(chǎn)了其源自法拉利的V8發(fā)動(dòng)機，而且從長(cháng)遠來(lái)看，該制造商打算實(shí)現全電動(dòng)化。每款車(chē)型都將在2025年推出電動(dòng)版，而到本世紀末，電動(dòng)機將不得不湊合使用。作為瑪莎拉蒂向電動(dòng)汽車(chē)轉型的一部分，Levante和Quattroporte將分別于2027年和2028年推出電池電動(dòng)繼任者。

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