Air還以173英里/小時(shí)的最高速度超越了我們測試過(guò)的所有電動(dòng)汽車(chē)，從而展示了其高端實(shí)力。

我們這些綁在每輛車(chē)上以提取最佳性能數據的人經(jīng)常說(shuō)，處于性能范圍最尖端的汽車(chē)往往需要最少的駕駛員技能來(lái)實(shí)現起泡的直線(xiàn)時(shí)間。對于Lucid的1111馬力旗艦產(chǎn)品，我們最近測試過(guò)的AirDreamPerformanceEdition，這當然是正確的，您只需選擇其最具侵略性的Sprint驅動(dòng)模式，然后按住兩個(gè)踏板即可激活發(fā)射控制。

我們打算嘗試各種穩定控制模式，看看是否在發(fā)射時(shí)再打轉一點(diǎn)可能會(huì )有所幫助，但是發(fā)射控制，由加利福尼亞州旗上的灰熊在儀表組中彈出并揮舞著(zhù)方格旗表示——一個(gè)對Lucid總部所在的州的許多點(diǎn)頭-只有在穩定控制完全啟動(dòng)時(shí)才會(huì )出現。在四分之一英里的情況下，在沒(méi)有發(fā)射控制的情況下運行大約慢了半秒。Air以173英里/小時(shí)的速度在四次連續運行中從一個(gè)死站爬到了我們在EV中見(jiàn)過(guò)的最高速度。60英里/小時(shí)在2.6秒內到達，四分之一英里在10.1秒內到達142英里/小時(shí)。

雖然這與特斯拉ModelSPlaid跑了9.4秒四分之一英里的速度相差無(wú)幾，但它比其他所有電動(dòng)汽車(chē)都快，包括10.5秒的保時(shí)捷TaycanTurboS。它也與1320英尺的沖刺相匹配原始的四位數馬力汽車(chē)，布加迪威龍。

同樣值得注意的是，Air在其最大速度下的安全性和穩定性，特別是考慮到ModelSPlaid在其162英里/小時(shí)的峰值時(shí)有多么容易徘徊。Air有幾個(gè)有趣的空氣動(dòng)力學(xué)元素——從輕微的彎曲到其電池組的底部到穿過(guò)引擎蓋的通道——這有助于其令人印象深刻的0.20低阻力系數和高速穩定性。它還有助于A(yíng)ir在以70英里/小時(shí)的速度巡航時(shí)安靜的63分貝聲級讀數，這比我們在同一地點(diǎn)測試的Taycan和ModelSPerformance更安靜。

然而，我們確實(shí)在Lucid上遇到了一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，當它以接近最高速度的速度將六個(gè)塑料輪轂高高拋向空中時(shí)。也許這些插件在更換車(chē)輪和輪胎后沒(méi)有正確就位，但四分之三的車(chē)輪組裝錯誤似乎不太可能。

Lucid配備了專(zhuān)為Air開(kāi)發(fā)的PirelliPZeroPZ4ELECT輪胎，這是一種新的變體，也是我們看到的第一個(gè)帶有“HL”前綴的輪胎。這代表高負載，倍耐力表示，該輪胎旨在支持電動(dòng)汽車(chē)承載的額外重量。倍耐力表示，這款輪胎的重量比同等的超載輪胎高6%到9%。但很明顯，效率是重中之重——使Air能夠超越特斯拉的續航里程數據——因為Air不能與同樣配備PZeroPZ4ELECT輪胎的保時(shí)捷TaycanTurboS或ModelSPlaid一起轉彎或剎車(chē)在米其林PilotSport4Ss上。Air在防滑墊上的重量為0.92克，而Taycan為0.99克，Plaid為1.08克。擦除70mph需要Air163英尺，而脫落100mph需要326英尺，

雖然我們欣賞Air的兩個(gè)降低穩定性控制設置，并且它的最關(guān)閉模式可以實(shí)現超大漂移，但操控平衡是絕對的轉向不足。在開(kāi)放式后差速器的情況下，即使在中等速度下增加動(dòng)力中角也不會(huì )像我們希望后部動(dòng)力如此強大的汽車(chē)那樣平衡它。這是希望Lucid制造一個(gè)帶有兩個(gè)后電機的變體，Lucid說(shuō)后副車(chē)架的配置是為了適應這種配置，它的理論馬力數字接近2000(如果電池可以跟上的話(huà))，并且會(huì )有一個(gè)真實(shí)的鏡頭在單調格子布上。

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