幾何時(shí)，插電混動(dòng)充滿(mǎn)了槽點(diǎn)：電耗快、電控差、充電慢、價(jià)錢(qián)高，雞肋如它。但在比亞迪的手里，插電混動(dòng)瞬間變香：續航破千、快充上身、刀片電池，一個(gè)個(gè)黑科技的加持讓比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)極具魅力。最新的新車(chē)試駕中，我們體驗到了宋PLUS DM-i，多說(shuō)無(wú)益，我們先來(lái)視頻中找一些答案：

五大優(yōu)勢完美的解決了原先插電混動(dòng)車(chē)型的弊端：

1、日前宋PLUS DM-i的預售價(jià)已公布，4個(gè)配置分別2個(gè)51km純電續航版和2個(gè)110km純電續航版，預售價(jià)15.38-17.58萬(wàn);

2、續航很ok，純電續航51km版本的綜合續航可達1150km，后者則可達到1200km;

3、油耗很ok，官方公布的虧電油耗在4.5L/百公里，即電池低于20%電量時(shí)的油耗，基本可理解為較差工況，實(shí)測油耗在4.0L/百公里左右，甚至能低于4.0L;

4、電池很ok，刀片電池這個(gè)黑科技我們已經(jīng)聽(tīng)過(guò)了，但比亞迪更狠的是給插電混動(dòng)平臺DM-i也搞了個(gè)插混版專(zhuān)屬的刀片電池;

5、快充很ok，30-80%只需要30min(慢充同樣可以)。

每一個(gè)體驗者都在驚嘆比亞迪的成果，在做功課的同時(shí)，也在學(xué)習著(zhù)這些放眼行業(yè)內，都處于很先進(jìn)地位的各種技術(shù)。也難怪很多網(wǎng)友將比亞迪笑稱(chēng)為科技控，甚至有財經(jīng)報道稱(chēng)比亞迪是巴菲特唯一仍持有股票的科技公司(人家明明是汽車(chē)公司)。

此次的試駕體驗給我們印象最深的在于駕控體驗，這臺搭載著(zhù)驍云-插混專(zhuān)用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機+電動(dòng)機的宋PLUS DM-i在直觀(guān)感受上完全就是個(gè)純電動(dòng)車(chē)，絕不多數情況下電機驅動(dòng)，再加上極好的隔音設計讓我們始終處于一個(gè)靜謐、舒適的車(chē)廂內，如果車(chē)速過(guò)低，車(chē)廂內最大的聲音或許是來(lái)自于空調出風(fēng)口。

EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機直驅這四種驅動(dòng)模式各有特點(diǎn)，其中EV和HEV可主動(dòng)切換，而后三者則并屬于HEV模式下，系統會(huì )在三者中自行選擇當前所需模式：

1、EV：電量充足時(shí)使用，電機由電池供能，零油耗;

2、HEV串聯(lián)：電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，再通過(guò)雙電控將電能供給驅動(dòng)電機，驅動(dòng)車(chē)輛，很像是增程式的邏輯，低油耗;

3、HEV并聯(lián)：高動(dòng)力輸出時(shí)使用，電池供給電機，與發(fā)動(dòng)機協(xié)同發(fā)力，比如高速超車(chē)，最強動(dòng)力狀態(tài);

4、發(fā)動(dòng)機直驅?zhuān)焊咚傺埠綘顟B(tài)使用，有富裕時(shí)，還會(huì )給電池充電。

較好的底盤(pán)調教也是來(lái)自于比亞迪的優(yōu)勢，比亞迪首席底盤(pán)專(zhuān)家漢斯·柯克似乎只專(zhuān)注于帶給我們一個(gè)很德系質(zhì)感的底盤(pán)反饋，韌而不硬，應該是對這臺車(chē)底盤(pán)一個(gè)很好的總結。許是基于一個(gè)還不錯的底盤(pán)，讓這臺身負電池、又高又重的SUV能在麋鹿測試中得到76km/h的成績(jì)。

總結：據悉，巴菲特在四季度更新的持倉公布消息里，比亞迪的股票是他的第八大重倉股，而且是長(cháng)期持有的，要知道股神的眼光一向是穩健且長(cháng)遠，從持有比亞迪起，他就得到了超過(guò)25倍的收益，并且這個(gè)趨勢仍在向好。

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