在 2019 年日內瓦車(chē)展上，Anton Piëch 憑借Piëch Automotive Mark Zero 概念向更廣闊的世界介紹了自己。該男子是已故大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)費迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch)的兒子，他的名字是托尼 (Toni)。關(guān)于這款采用經(jīng)典長(cháng)引擎蓋短尾設計的兩門(mén)轎跑車(chē)，他只告訴我們它的重量約為 4,000 磅，一次充電可行駛 300 多英里。兩年多后，在延遲和幾輪融資之后，Mark Zero 已準備好以新名稱(chēng)和一些閃亮的聲稱(chēng)規格進(jìn)入原型測試階段。

現在被稱(chēng)為 Piëch GT，其基本概念與在日內瓦時(shí)相同：兩個(gè)車(chē)門(mén)、兩個(gè)座椅、沿駕駛艙中央通道和后軸呈“T”形排列的電池，以及三個(gè) 150 千瓦(201 馬力)電動(dòng)機。一個(gè)電機位于前軸，另外兩個(gè)位于后軸，用于 603 組合小馬，重量分布類(lèi)似于中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)，前部 40%，后部 60%。該重量數字為 1,800 公斤(3,968 磅)，與阿斯頓馬丁 DBS大致相同。與保時(shí)捷 911相比，GT 短了 5.5 英寸，寬了 6 英寸，坐了2英寸低。據說(shuō) 0 到 60 英里/小時(shí)的速度在 3 秒內通過(guò)，0 到 124 英里/小時(shí)的速度不到 9 秒。

來(lái)自中國公司 Desten 的電池組具有 75 千瓦時(shí)的容量，據說(shuō)可以在歐洲 WLTP 循環(huán)充電時(shí)為 GT 供電 500 公里(311 英里)。皮耶希說(shuō)，電池的袋子技術(shù)使它們保持輕巧并提供改進(jìn)的熱管理，自雙門(mén)轎跑車(chē)首次亮相以來(lái)，化學(xué)反應已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。據說(shuō)插入 350 千瓦的快速充電器可以在 8 分鐘內恢復 80% 的電池電量。更重要的是，皮耶希表示，它正在與中國公司 TGOOD 合作開(kāi)發(fā)一種專(zhuān)有充電器，可以在五分鐘內充滿(mǎn) 80% 的電池。

如果它成為現實(shí)，這將是一個(gè)受歡迎的消息，但皮耶希并不急于證明這一點(diǎn)。Toni Piëch 表示，該公司將以與任何一家德國豪華制造商相同的方式測試一系列原型，這意味著(zhù) GT 將在 2024 年上市之前忍受 2.5 年的極端環(huán)境。Piëch 首席技術(shù)官克勞斯施密特領(lǐng)導開(kāi)發(fā)，他的履歷包括 30 年在BMW M，其中一部分用于負責技術(shù)和處理動(dòng)力學(xué)。

前特斯拉中歐總監 Jochen Rudat 負責皮耶希的銷(xiāo)售部門(mén)。公司計劃在內部設立60個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，就像特斯拉一樣，并且已經(jīng)與外部公司簽約提供售后服務(wù)。銷(xiāo)量并不奇怪，計劃在第一年全年銷(xiāo)售 1,200 臺。在那之后，皮耶希已經(jīng)在開(kāi)發(fā) SUV 和 2+2 以在同一平臺上騎行。

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