2020年奧迪Q7跨界SUV的中周期更新帶來(lái)了一系列相互矛盾的發(fā)展。更好的信息娛樂(lè )系統之一會(huì )變得更好，但是新的渦輪增壓V-6的燃油經(jīng)濟性要低于即將上市的增壓V-6。

對于時(shí)尚的三排分頻器來(lái)說(shuō)，似乎向前邁出了一步，向后退了一步，但一件事沒(méi)有改變：狹窄的第三排只適合小學(xué)一年級學(xué)生。

自從2007年首次推出以來(lái)，Q7就在功能上放下了風(fēng)格，但引擎蓋下的變化更多是關(guān)于短期虧損，以期為品牌帶來(lái)長(cháng)期收益。這可能無(wú)法很好地轉化為消費者。

335馬力的3.0升渦輪增壓V-6發(fā)動(dòng)機具有8速自動(dòng)變速箱，可產(chǎn)生369磅-英尺的扭矩，在2019年即將推出的增壓發(fā)動(dòng)機中，代表了329 hp和325 lb-ft的改進(jìn)。渦輪增壓V-6可能有些落后，但在我們測試的Prestige車(chē)型上可以通過(guò)在通過(guò)前輕拂槳式變速桿來(lái)輕松克服。即使在上坡，也有足夠的動(dòng)力來(lái)克服緩慢行駛的RV和其他道路障礙。如果沒(méi)有降檔，請在油門(mén)較大的情況下稍作停頓。

通常歡迎提供更多動(dòng)力，但總損失為3英里/加侖：2020年第7季度的城市為17英里/加侖，公路為21英里，加起來(lái)為18英里;2019年獲得EPA等級19/25/21 mpg。

更標準的設備增加了150磅的重量，這不利于燃油經(jīng)濟性，但48伏輕度混合動(dòng)力系統應該如此。溫和的混合動(dòng)力車(chē)使用皮帶交流發(fā)電機啟動(dòng)器，通過(guò)增加停止/啟動(dòng)系統的范圍來(lái)幫助啟動(dòng)和關(guān)閉。當您釋放汽油以使其滑行時(shí)，電動(dòng)機會(huì )以最高14 mph的速度關(guān)閉發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，直到停止以節省汽油為止。別擔心，停止/開(kāi)始仇恨，一旦前方的汽車(chē)開(kāi)始移動(dòng)，傳感器將比腳踩剎車(chē)踩油門(mén)更快地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，因此這幾乎是不明顯的。

Q7產(chǎn)品經(jīng)理安東尼·富克(Anthony Foulk)向我們解釋說(shuō)，EPA測試不考慮輕度混合動(dòng)力系統。

取而代之的是，EPA將輪胎的滾動(dòng)阻力納入計算范圍，這在2020年第7季度產(chǎn)生了最大的變化。對于2019年款，18英寸車(chē)輪是標準配置; 在2020年，標配19英寸輪轂，但奧迪向EPA報告說(shuō)，可選的21英寸輪轂將是Q7購物者的最受歡迎選擇。這些較大的輪子會(huì )對EPA的計算產(chǎn)生負面影響。如果您關(guān)注燃油經(jīng)濟性，則選擇標準車(chē)輪或2.0升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機，可達到19/25/21 mpg。

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