第一代保時(shí)捷卡宴和大眾途銳是并行開(kāi)發(fā)的，這意味著(zhù)存在一些界限。盡管保時(shí)捷竭盡全力使Cayenne成為一款獨特的產(chǎn)品，但當您查看車(chē)門(mén)和側面輪廓時(shí)，這種關(guān)系就很明顯了。

值得慶幸的是，第一款Cayenne大獲成功，讓保時(shí)捷在2005年開(kāi)始開(kāi)發(fā)繼任者時(shí)有更多的自由發(fā)揮。它確實(shí)做到了，嗯，保持車(chē)門(mén)完全相同。公平地說(shuō)，它們是很好的門(mén)，可以讓人們進(jìn)出而不會(huì )造成滋擾。

相反，保時(shí)捷專(zhuān)注于具有更顯著(zhù)視覺(jué)沖擊力的元素，例如A柱上的車(chē)窗、鏡子和尾燈。

在后部，您會(huì )注意到車(chē)門(mén)后面的側窗拉得更高，車(chē)頂擾流板安裝得更靠后，尾燈升高，D柱更傾斜。這使Cayenne擁有傾斜的車(chē)頂線(xiàn)和更具吸引力的腰線(xiàn)。將著(zhù)名的保時(shí)捷設計DNA融入這款車(chē)型一定要容易得多。它看起來(lái)更像是一輛真正由人類(lèi)設計的SUV，而不像生病和發(fā)炎的911。

保時(shí)捷在內部也有更多的自由，并處理了針對第一代卡宴的最大批評之一。它與途銳共享一個(gè)升高的座椅位置。在運動(dòng)愿望為零的途銳中，這很好。在運動(dòng)型保時(shí)捷中，情況就不那么好了。您想置身于一輛運動(dòng)型汽車(chē)中，而這正是保時(shí)捷所做的。

“座椅位置現在完全不同了，”保時(shí)捷設計主管MichaelMauer說(shuō)。“在E2中，你坐在車(chē)里，而不是在車(chē)上。這與E1有很大的不同。”

在E2Cayenne的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，保時(shí)捷已經(jīng)在忙于第一代Panamera。保時(shí)捷的運動(dòng)型轎車(chē)使用了巧妙的視覺(jué)和心理技巧。工程師們盡可能地降低了座椅并抬高了中控臺。這創(chuàng )造了一種坐得相對較低的錯覺(jué)，同時(shí)保持了凌駕于其他道路使用者之上的感覺(jué)。這種出色的工程設計效果非常好，以至于您可以在今天售出的每輛保時(shí)捷上找到它。

最后，保時(shí)捷為Cayenne提供了位于中間的著(zhù)名轉速表和從911借來(lái)的方向盤(pán)。“對于在車(chē)庫中擁有911和Cayenne的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這種脫節現在不再存在，”莫爾說(shuō)。

對于第二代，保時(shí)捷放棄了低檔變速箱。“在電控系統的進(jìn)一步發(fā)展中，我們在控制質(zhì)量和速度方面都取得了很大的進(jìn)步。因此，我們在E2的新設計中能夠擁有與E1相同的越野能力沒(méi)有分動(dòng)箱或低檔齒輪，因此我們可以大大減輕重量，”當時(shí)的開(kāi)發(fā)商和現任整體車(chē)輛項目經(jīng)理OliverLaqua說(shuō)。

新的傳動(dòng)系統包括一個(gè)全輪驅動(dòng)系統，其后偏置連接到一個(gè)八速Tiptronic。保時(shí)捷還開(kāi)發(fā)了保時(shí)捷牽引力管理系統(PTM)，以增加公路和越野的禮儀。

CayenneE2的另一個(gè)首創(chuàng )是可選的混合動(dòng)力系統。它基于CayenneS動(dòng)力總成，這是一款自然吸氣的4.8升V8發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生395馬力。通過(guò)添加電動(dòng)機和可充電電池，CayennePHEV僅靠電力就可以行駛37.5英里/小時(shí)。保時(shí)捷聲稱(chēng)油耗為28.7mpg。

與第一款Cayenne相比，E2使保時(shí)捷的交付量幾乎翻了一番。2010年至2017年間，交付了535,903個(gè)在萊比錫工廠(chǎng)組裝的模型示例。

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