根據手冊，自動(dòng)模式將根據駕駛條件自動(dòng)選擇電動(dòng)(充電消耗)模式或混合動(dòng)力(充電維持)模式。這非常含糊，并沒(méi)有真正回答問(wèn)題，盡管在這種模式下，我的Sorento PHEV顯然會(huì )為我決定是僅依靠由高壓電池供電的電動(dòng)機還是在混合模式下運行，同時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機。但我想知道的是，我的起亞 Sorento 在什么條件下會(huì )選擇一種模式?

我在互聯(lián)網(wǎng)上四處閑逛，在 Kia Sorento PHEV Facebook 群組中發(fā)帖，滾動(dòng)瀏覽了起亞和歐洲網(wǎng)站的手冊和許多頁(yè)面。我什至直接聯(lián)系了起亞，試圖得到一個(gè)更明確的答案。我這樣做不僅是為了用這項技術(shù)建立我的書(shū)呆子信譽(yù)，而且是為了嘗試回答一些我在多個(gè)國家/地區的起亞 PHEV 論壇中反復問(wèn)到的真實(shí)問(wèn)題：究竟什么是自動(dòng)模式?它是如何工作的?與在 EV 和 HEV 模式之間手動(dòng)切換相比，使用它是否會(huì )給我帶來(lái)更好的結果和效率?我的 PHEV 比我聰明嗎?

讓我們稍微測試一下，看看其他人在論壇上對起亞 PHEV 車(chē)型的看法。我能找到的最好的解釋來(lái)自的一張海報，他說(shuō)在自動(dòng)模式下，系統會(huì )根據速度、加速(或加速器位置)的功率請求和駕駛表面的類(lèi)型在 EV 和 HEV 模式之間進(jìn)行選擇。請注意，這是關(guān)于起亞 Exceed PHEV，這是我們在沒(méi)有的模型，但對于所有起亞 PHEV 來(lái)說(shuō)可能是相同的。但是這些決定是在什么速度、什么加速器位置和什么類(lèi)型的駕駛表面上做出的?它的速度是否超過(guò) 75 kph / 46.6 mph?是在油門(mén)被推下 70% 或更多時(shí)嗎?只能在柏油路上嗎?可能是這些的某種組合，有時(shí)，或者可能總是在其中一種情況下，有時(shí)在其他情況下。缺乏精確性只會(huì )助長(cháng)我的書(shū)呆子氣，

在等待起亞的答復時(shí)，讓我們嘗試在我的 Sorento PHEV 中測試該算法。這是實(shí)驗的參數： 我將選擇一個(gè) 10 英里的路線(xiàn)，其中包括 3 次跑步或循環(huán)。第一個(gè)是讓車(chē)輛在 HEV 模式下全程預熱發(fā)動(dòng)機 - 因為這可能會(huì )影響其他運行中的 mpg 數據，試圖始終保持在速度限制。在第二個(gè)循環(huán)中，我將車(chē)輛置于自動(dòng)模式，并以 60 英里/小時(shí)的速度覆蓋高速公路上大約 40% 的路線(xiàn)，以及在 25-35 英里/小時(shí)的小街上的 60% 距離，包括陡峭的爬坡和下坡幾百英尺(足夠陡峭，需要所有電動(dòng)機可以提供以保持速度)。在第三次運行中，一旦超過(guò) 45 英里/小時(shí)(將在高速公路入口匝道上)，我將手動(dòng)將我的 Sorento PHEV 置于 HEV 模式，

我的測試條件如下：街道干燥，室外溫度為 58 華氏度。沒(méi)有可言的微風(fēng)，也沒(méi)有陽(yáng)光，只是西雅圖地區 11 月的另一個(gè)灰色但比正常星期天稍微暖和一些。對于那些可能關(guān)心的人，我輪胎的 PSI 設置為 38，我沒(méi)有使用機艙加熱(只是加熱座椅和方向盤(pán))。

對于第一個(gè)循環(huán)，當我從車(chē)庫里倒車(chē)時(shí)，我將我的 Sorento 切換到混合模式。燃氣發(fā)動(dòng)機立即啟動(dòng)，我在坡道上行駛了大約 0.7 英里到高速公路。這是循環(huán)的一部分，我看到最高的“即時(shí)”燃油經(jīng)濟性為 37.4 英里/加侖(注意，我住在山頂，高速公路基本上在底部)。我在高速公路上行駛了 3.7 英里，保持在 60 英里/小時(shí)或略低于整個(gè)距離的速度?；貋?lái)后，我沿著(zhù)一條曲折的小路穿過(guò)多座陡峭山丘的街區上下。當我回到我的起點(diǎn)時(shí)，在家里，行程顯示是這樣的

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