讓您回想起2019年夏季，當Model 3抵達英國時(shí)，看到它呈球形的外觀(guān)讓我們將鼻子緊貼著(zhù)我們自己的玻璃瓶，突然間有些陳舊的燃燒汽車(chē)。

從那以后的短時(shí)間內，特斯拉最實(shí)惠的產(chǎn)品已經(jīng)從我們的道路上幾乎不存在變成了平常的感覺(jué)，尤其是在倫敦。盡管它比諸如日產(chǎn)Leaf之類(lèi)的電動(dòng)掀背車(chē)昂貴得多。實(shí)際上，品牌和強大的產(chǎn)品如此強大，以至于特斯拉的小型轎車(chē)經(jīng)常在歐洲每月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜上名列前茅，只有雷諾的Zoe能夠跟上。沒(méi)錯，在這個(gè)緊要關(guān)頭，大眾汽車(chē)的全新ID3車(chē)-吉姆·霍爾德(Jim Holder)準確地說(shuō)是“為柴油門(mén)尋求寬恕”-是歐洲買(mǎi)家最想要的電動(dòng)汽車(chē)，但重要的統計數據幾乎不亞于美國汽車(chē)。方式，不要依靠持久的新穎性因素。

為了幫助實(shí)現這一目標，特斯拉對Model 3進(jìn)行了早期改頭換面，盡管比模型應用于模型周期四到五年的傳統方法要全面得多。稱(chēng)之為刷新。該范圍仍然包括三個(gè)變體，我們的測試車(chē)是入門(mén)級，后置驅動(dòng)的標準范圍模型，而遠程和高性能都使用兩個(gè)電動(dòng)機為它們提供四輪驅動(dòng)和更大的電池組，從而推動(dòng)了254至350英里以上。

無(wú)論您使用哪種動(dòng)力總成，性能都很出色，標準范圍內的283bhp電動(dòng)機不僅可以在5.3秒內將汽車(chē)加速至每小時(shí)60英里的速度，而且這樣做的速度明顯快于這些數字所暗示的速度。

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