在宣布與沃爾沃卡車(chē)共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池商用車(chē)后不久，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒(Daimler)確認將終止乘用車(chē)燃料電池的開(kāi)發(fā)。這意味著(zhù)梅賽德斯·奔馳F-Cell跨界車(chē)的生產(chǎn)已經(jīng)停產(chǎn)，該車(chē)只少量銷(xiāo)售，而在美國沒(méi)有銷(xiāo)售。據《歐洲汽車(chē)新聞》報道，戴姆勒估計燃料電池汽車(chē)的制造成本較高，約為同等水平的電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。

作為與沃爾沃卡車(chē)的新合資企業(yè)的一部分，戴姆勒還將燃料電池開(kāi)發(fā)資源從梅賽德斯轉移到其卡車(chē)部門(mén)(與同名汽車(chē)制造商無(wú)關(guān))。

兩家公司表示，他們計劃在本十年的下半年大規模生產(chǎn)商用車(chē)燃料電池。

F-Cell是GLC跨界車(chē)的一個(gè)版本，但它也與電池EQC共享一些組件。供貨于2018年在德國開(kāi)始。

像EQC一樣，F-Cell最初被承諾在美國使用，但是延期了。盡管美國錯過(guò)了F-Cell，但EQC至少仍計劃在2021年到達這里。

到目前為止，F-Cell與其他燃料電池汽車(chē)的區別在于它具有7.4千瓦的車(chē)載充電器和13.5千瓦時(shí)的電池組，使其成為插電式混合動(dòng)力車(chē)。它的氫程為267英里，電池組為32英里(根據歐洲測試周期)。

豐田公司對下一代Mirai拒絕將插入式功能與燃料電池相結合，因為它不會(huì )施加壓力來(lái)改善和使用氫基礎設施。

基礎設施仍然是燃料電池乘用車(chē)的主要障礙。當前的Mirai僅在加利福尼亞州可用，因為這是唯一擁有足夠加油站的州。本田Clarity燃料電池和現代Nexo的銷(xiāo)售也僅限于加利福尼亞州。

諸如此類(lèi)的問(wèn)題可以解釋為什么汽車(chē)制造商開(kāi)始將重點(diǎn)轉移到燃料電池商用車(chē)上。本田與五十鈴合作開(kāi)發(fā)它們，豐田制造了一小批原型，現代展示了一款時(shí)尚的概念卡車(chē)。

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