在電動(dòng)汽車(chē)制造商的世界中，當今的梅賽德斯·奔馳可被視為晚裝車(chē)。直到2016年巴黎車(chē)展，汽車(chē)制造商才以更清晰的方式定義了其電動(dòng)汽車(chē)戰略，而在將品牌的首款純電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)之前，世界不得不再等三年。

當時(shí)，這家汽車(chē)制造商曾在1990年的漢諾威博覽會(huì )，190(W201)的電動(dòng)版本等全球多個(gè)展覽會(huì )上展出。它們是簡(jiǎn)陋的機器，遠沒(méi)有我們今天擁有的先進(jìn)機器，它們甚至不能被認為是任何現有電氣模型的先驅?zhuān)鼈兇_實(shí)存在。

電動(dòng)190年代的第一種變體使用了幾種電力傳動(dòng)系統，這些動(dòng)力系統基于使用了鈉鎳氯化物或鈉硫的高能危險電池，它們的能量包括來(lái)自太陽(yáng)能充電站的能量。

盡管可以進(jìn)行再生制動(dòng)，但這些汽車(chē)的行駛范圍當然并不大，功率僅為44 hp，平均分配在每個(gè)后輪上的兩個(gè)永磁直流電動(dòng)機之間。

最終，這些汽車(chē)一無(wú)所獲，梅賽德斯將自己埋葬在數十年的其他項目中，包括涉及氫能的項目。直到其他人在特斯拉(Tesla)的帶領(lǐng)下，梅賽德斯才重新采用電動(dòng)傳動(dòng)系統。

在近乎全球鎖定的日子里，沒(méi)有什么比這更有趣的話(huà)題了，梅賽德斯-奔馳試圖解釋為什么它不是第一個(gè)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的人。一切都歸結為當時(shí)可用的技術(shù)。

這家汽車(chē)制造商說(shuō)：“問(wèn)題仍然在于為什么電動(dòng)汽車(chē)現在才剛剛建立起來(lái)，以及為什么電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有根據當時(shí)的項目而起飛。”

“從1991年春季起，梅賽德斯-奔馳新聞稿中引用了電池使用壽命，續航里程，回收，充電基礎設施和車(chē)輛價(jià)格等關(guān)鍵詞，這是電動(dòng)汽車(chē)在批量生產(chǎn)中所面臨的挑戰。”

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