7月份，C8雪佛蘭科爾維特ZR1亮相時(shí)，憑借四位數的馬力輸出以及標志性車(chē)型背景與未來(lái)派裝備的交織，讓超級跑車(chē)愛(ài)好者贊嘆不已。然而，它既是賽道車(chē)，也是日常駕駛車(chē)。對于那些想要體驗極限賽道車(chē)體驗的人來(lái)說(shuō)，雪佛蘭推出了ZTK性能套件。ZTK

旨在將科爾維特ZR1的性能提升到一個(gè)全新的水平，它首次亮相于C7ZR1。該套件整合了對空氣動(dòng)力學(xué)和懸架的改進(jìn)，并配備了新輪胎以增加牽引力，但沒(méi)有像Z07套件為Z06帶來(lái)的那樣升級剎車(chē)系統。

因此，配備ZTK套件的C8CorvetteZR1的制動(dòng)力仍來(lái)自碳陶瓷制動(dòng)器，據雪佛蘭稱(chēng)，該制動(dòng)器可在短短24.5秒內承受從80英里/小時(shí)加速到200英里/小時(shí)并再回到80英里/小時(shí)的加速和減速。

配備ZTK套件的汽車(chē)由于配備了非常明顯的空氣動(dòng)力學(xué)套件，因此可以立即被識別。它配備了一個(gè)強勁的尾翼，旨在提供必要的下壓力。高大的引擎蓋Gurney唇和前俯沖平面也在菜單上。有了所有這些附加組件，汽車(chē)的重量并沒(méi)有顯著(zhù)增加，因為它們都是由編織碳纖維制成的。

整個(gè)后端都從C8CorvetteZ06繼承而來(lái)，包括集成了四個(gè)圓形排氣管的空氣擴散器。

雪佛蘭尚未透露該套件帶來(lái)了多少額外的下壓力。C7CorvetteZR1在最高速度下獲得了950磅的額外下壓力。與此同時(shí)，標準版ZR1被標記為有史以來(lái)下壓力最大的Corvette：最高速度下為1,200磅(544公斤)。

此外，特殊懸架還配備了更硬的彈簧。C8CorvetteZR1標配磁控選擇駕駛控制4.0，但ZTK套件中包含的系統經(jīng)過(guò)重新調整。

該車(chē)采用米其林PilotSportCup2R高性能輪胎，具有獨特的TPC規格。為了確保推出一款可靠的高性能汽車(chē)，雪佛蘭已經(jīng)在紐伯格林、亞特蘭大賽道和弗吉尼亞國際賽道上對其進(jìn)行了測試，之后才有客戶(hù)駕駛它到那里。

配備ZTK性能套件的2025款雪佛蘭CorvetteZR1將位居陣容之首。該汽車(chē)制造商尚未公布該車(chē)型的定價(jià)。但在JayLeno'sGarage節目中，通用汽車(chē)總裁MarkReuss表示，它將“令人向往但可以實(shí)現”。我們想知道他將如何標記帶有ZTK包的版本。

無(wú)論是否配備特殊套件，2025款CorvetteZR1均由后置平曲軸雙渦輪增壓5.5升V8發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機代號為L(cháng)T7，基于與Z06的LT6相同的架構。該發(fā)動(dòng)機

在肯塔基州的PerformanceBuildCenter手工組裝，可輸出驚人的1,064馬力(1,079公制馬力)和828磅英尺(1,123牛米)的扭矩。雙離合八速自動(dòng)變速箱將動(dòng)力傳遞到后輪。車(chē)速表最高可顯示215英里/小時(shí)(346公里/小時(shí))。

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