新型福特EcoBlue柴油發(fā)動(dòng)機–具有改善的排放和性能–首次在Transit上亮相，然后推廣到乘用車(chē)上。

在柴油門(mén)丑聞引起質(zhì)疑現實(shí)世界經(jīng)濟和柴油排放的一個(gè)月后，柴油發(fā)動(dòng)機的味道并不完全，但是福特希望他們的新EcoBlue柴油發(fā)動(dòng)機(在福特全順汽車(chē)中首次亮相)足夠好以緩解這些問(wèn)題，并提供更多的電力和更低的排放量。

新型2.0升EcoBlue旨在取代福特當前的2.2升TDCi柴油發(fā)動(dòng)機，而對柴油發(fā)動(dòng)機的作用則與福特對汽油發(fā)動(dòng)機的成功EcoBoost的成功相同，這意味著(zhù)通過(guò)更緊湊的集總能獲得更高的效率和更多的動(dòng)力。

與舊的2.2升TDCi相比，新的EcoBlue發(fā)動(dòng)機在1250rpm時(shí)可提供高達20%的扭矩，排放量提高了10%以上，經(jīng)濟性提高了13%(在全順車(chē)型中)，減少了NOx排放，也比較安靜

福特表示，EcoBlue發(fā)動(dòng)機將在其乘用車(chē)系列中提供，可能的候選車(chē)型包括Kuga和Focus，以及Mondeo和Focus，稍后還將加入1.5升版本。

EcoBlue的輸出功率范圍很廣，從適度的99bhp(嘉年華的idela)到237bhp，對于功能更強大的Focus ST柴油和福特迅速發(fā)展的SUV系列來(lái)說(shuō)，似乎是一個(gè)理想的選擇。EcoBlue的模塊可用于FWD和RWD傳動(dòng)系統。

福特歐洲基礎發(fā)動(dòng)機技術(shù)負責人保羅·特納說(shuō)：

我們從客戶(hù)反饋中注意到的一個(gè)重要因素是，駕駛員越來(lái)越傾向于通過(guò)在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)接合離合器來(lái)“蠕動(dòng)”柴油動(dòng)力車(chē)輛，這使得降低扭矩變得更加重要。

我們利用來(lái)自全球客戶(hù)的反饋開(kāi)發(fā)了2.0升的福特EcoBlue發(fā)動(dòng)機。通用的設計甚至允許將同一塊用于前輪驅動(dòng)和后輪驅動(dòng)應用，并且先進(jìn)的設計和技術(shù)可提供面向未來(lái)的燃油效率和排放。

新型EcoBlue柴油發(fā)動(dòng)機將于夏季在Transit和Transit Custom推出，但預計福特乘用車(chē)的應用將于今年晚些時(shí)候到來(lái)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！