來(lái)源：汽車(chē)之家

2015年10月中國宣布“全面開(kāi)放二孩政策”，一時(shí)間幾乎所有車(chē)企都在為即將到來(lái)的“二胎熱”進(jìn)行準備，這當中大眾的反應可以說(shuō)是相當之快，5年內不僅從1款國產(chǎn)SUV發(fā)展為如今的7款國產(chǎn)SUV，更準備在今年投放專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的中大型MPV——上汽大眾Viloran(參數|詢(xún)價(jià))。說(shuō)真的這樣一款車(chē)長(cháng)達到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么，為什么你怎么看他都有一種SUV的既視感，今天我們就通過(guò)四個(gè)角度來(lái)聊聊這款上汽大眾的全新產(chǎn)品，以便在5月28日上市前對它能有一個(gè)更細致的了解。

很多用戶(hù)在看過(guò)上汽大眾Viloran后都有一個(gè)想法：“這和我心里的MPV不一樣啊!”無(wú)論是伴隨中國市場(chǎng)發(fā)展超過(guò)20年的別克GL8，還是近年來(lái)制霸高端MPV市場(chǎng)的豐田埃爾法，短前懸、高車(chē)身、側滑門(mén)的設計早成為了中國消費者對于這類(lèi)中大型MPV以上級別產(chǎn)品的固有印象。

當我們帶著(zhù)對傳統MPV的執念去看上汽大眾Viloran的時(shí)候，你確實(shí)會(huì )發(fā)現它在這個(gè)市場(chǎng)里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV專(zhuān)屬平臺進(jìn)行打造。無(wú)論是奔馳V級、埃爾法、GL8亦或是奧德賽、夏朗這類(lèi)中型以上MPV產(chǎn)品，均基于專(zhuān)屬MPV平臺進(jìn)行設計打造，這類(lèi)平臺在設計之初要將車(chē)內縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協(xié)包括A柱的角度要大、輪圈尺寸要小、后懸架結構不能侵入車(chē)內空間等等。

而作為大眾的模塊化平臺，MQB平臺主要應用于轎車(chē)和SUV產(chǎn)品，雖然MPV也有涉及，但主要在緊湊型MPV的途安和開(kāi)迪兩款產(chǎn)品?；贛QB平臺開(kāi)發(fā)而來(lái)的中大型MPV上汽大眾Viloran，顯然在平臺方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車(chē)頭設計，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱。不可否認，基于MQB平臺的上汽大眾Viloran僅從車(chē)身結構角度來(lái)看更像是一款不折不扣的SUV，雖然樣子并不像途昂，但如果你對比途昂的姊妹車(chē)——一汽大眾SMV概念車(chē)(量產(chǎn)版年內發(fā)布)，你會(huì )發(fā)現更多相同點(diǎn)。不過(guò)從某些角度上來(lái)講，反而迎合了中國市場(chǎng)的特殊需求。

相信不少用戶(hù)對于SUV變身MPV這件事有著(zhù)很多質(zhì)疑，但類(lèi)似的產(chǎn)品并非首次出現。由于MPV專(zhuān)屬平臺開(kāi)發(fā)和后續生產(chǎn)的成本較高，同時(shí)單獨的MPV產(chǎn)品如果不和商用相結合或者提高售價(jià)，由于需求量不大很難通過(guò)后期銷(xiāo)售收回相應成本。而通過(guò)SUV平臺來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，能夠在成本方面進(jìn)行很好的控制，一個(gè)很好的例子就是曾經(jīng)熱銷(xiāo)中國市場(chǎng)的梅賽德斯-奔馳R級。

這款誕生自ML和大切諾基相同平臺的奔馳R級，本來(lái)是一款針對北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的中大型MPV，意在搶占購買(mǎi)塞納、大捷龍在內的北美中高端家用市場(chǎng)，不過(guò)上市初期市場(chǎng)反饋極為不佳，但是高端用戶(hù)對于奔馳品牌的執念，卻讓這款產(chǎn)品在中國商務(wù)市場(chǎng)大放光彩，巨大的車(chē)身造型，出色的后排空間和舒適性讓它相比當年的奔馳V級要更有高級感。以至于在全球其他市場(chǎng)均停售的情況下，和ML級出自同一工廠(chǎng)的R級長(cháng)軸距版一直生產(chǎn)到2017年10月，并且在當年仍以13332輛的數據問(wèn)鼎中國進(jìn)口MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

所以上汽大眾Viloran的誕生并非特立獨行，而是選擇了一個(gè)更加巧妙的方式來(lái)滿(mǎn)足其在中國的產(chǎn)品線(xiàn)，與途昂出自同一生產(chǎn)線(xiàn)的它，無(wú)論開(kāi)發(fā)還是制造的成本都要遠低于引入一個(gè)全新的MPV平臺生產(chǎn)線(xiàn)。當然這種巧妙是要加引號的，因為畢竟大眾不是奔馳，更多的中國消費者能否為大眾品牌埋單除了品牌實(shí)力之外，產(chǎn)品實(shí)力顯得尤為重要。

結論先行，在我看來(lái)是的。首先上汽大眾Viloran不同于傳統MPV的設計就是長(cháng)前懸和A柱結構，較長(cháng)的前懸和更加傾斜的A柱，呈現出的視覺(jué)效果似乎很難在當下的MPV市場(chǎng)當中尋覓到，不過(guò)這一設計的優(yōu)勢在于上汽大眾Viloran的風(fēng)阻系數僅為0.3cd。在MPV市場(chǎng)當中，采用轎車(chē)化設計的四代奧德賽和極為流線(xiàn)的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd。較低的風(fēng)阻系數除了能夠帶來(lái)更好的油耗表現之外，也會(huì )對整車(chē)NVH有著(zhù)很大的幫助，這一點(diǎn)也恰恰是眾多在售MPV產(chǎn)品的軟肋，與此同時(shí)中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場(chǎng)中最高的，加之MQB平臺對于NVH處理的效果，我們在途昂上有所感受過(guò)，所以我們有理由相信上汽大眾Viloran將在這一重要參數上給出非常出色的成績(jì)。

同時(shí)我們也注意到一個(gè)細節，上汽大眾Viloran擁有在MPV產(chǎn)品中很難見(jiàn)到的20寸大輪圈，這實(shí)實(shí)在在是一把雙刃劍，因為輪圈越大舒適型就會(huì )越低，同時(shí)配套的懸架結構就會(huì )越侵占車(chē)空間，而此時(shí)挑剔的中國消費者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來(lái)提升整車(chē)的氣場(chǎng)，甚至我們在很多國產(chǎn)車(chē)上陸續見(jiàn)到了19寸、20寸、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團中國開(kāi)發(fā)團隊甚至在內部為“大輪圈計劃”單獨立項，針對中國道路情況，通過(guò)對懸架的重新調校，過(guò)濾掉因大輪圈帶來(lái)的更多振動(dòng)，從而提高舒適性。而這一點(diǎn)我們在試駕上汽大眾Viloran時(shí)也感受到類(lèi)似于途昂的懸架整體調校感受，而途昂也剛好在中國市場(chǎng)提供最大20寸輪圈，從而滿(mǎn)足了中國消費者對于大輪圈和舒適性?xún)煞N需求的平衡。

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