起亞在下個(gè)月的巴黎車(chē)展上首次亮相之前就推出了新的Ceed GT艙門(mén)和Proceed GT射擊剎車(chē)。

現代i30 N都不是匹配產(chǎn)品，但可以預覽澳大利亞承諾的Cerato GT的Ceed GT與現代i30 SR比較接近。

新的類(lèi)似旅行車(chē)的時(shí)尚Proceed僅在GT和GT-Line內飾上提供，并配有較大的合金輪轂，獨特的前后保險杠，下側裙板和整個(gè)行李箱全角led尾燈。

這家韓國公司已經(jīng)表示，Proceed(如下圖所示)是“專(zhuān)為歐洲設計，開(kāi)發(fā)和設計的”，在澳大利亞也不大可能，但是該品牌去年對Drive表示，它計劃更換已停產(chǎn)的Pro_Cee'd GT –從2015年開(kāi)始在奧茲(Oz)運營(yíng)-配備了新款Cerato GT兩廂車(chē)。

再次面向歐洲市場(chǎng)亮相，但暗示了澳大利亞將得到什么，Ceed GT五門(mén)艙門(mén)(如上圖所示，白色)帶來(lái)了預熱的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機，可通過(guò)六速手動(dòng)變速箱產(chǎn)生150kW和265Nm的功率或七速雙離合器自動(dòng)變速箱 據說(shuō)，通過(guò)外部主動(dòng)排氣和內部人為增強的聲音，發(fā)動(dòng)機聽(tīng)起來(lái)更加肥美。

前寶馬M部門(mén)老板兼現代N主管阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)進(jìn)一步提高了性能表現，監督了歐洲的調教工作，以“提高轉彎敏捷性和偏航性能，提高牽引力和響應能力，并保留日常使用的'gran turismo'精神。”

總體而言，滑行高度比標準高度低5毫米，而較大的320毫米通風(fēng)盤(pán)位于紅色卡鉗和18英寸合金后面。沒(méi)有機械限滑差速器，但扭矩矢量有助于前輪的牽引力控制。

外部模型采用獨特且更具侵略性的前保險杠設計，帶有蜂窩狀嵌件的虎鼻式格柵，寬大的側面通風(fēng)孔，后備箱擾流板和亮黑色元素。下前裙板，后裙板和側裙板的裝飾與i30 N類(lèi)似，采用紅色和黑色設計。

內部是黑色皮革絨面革運動(dòng)座椅，紅色縫線(xiàn)，匹配的方向盤(pán)和變速桿以及黑色的車(chē)頂襯里。

起亞歐洲首席運營(yíng)官埃米利奧·埃雷拉(Emilio Herrera)表示，Ceed GT將于2019年初到貨時(shí)，將其性能和可用性完美融合。

“全新的Ceed GT在中型家用車(chē)領(lǐng)域占據獨特的位置，并不僅僅是追求最高的最高速度或最快的直線(xiàn)加速。它在蜿蜒的道路上具有更大的敏捷性和抓地力，在巡航時(shí)具有最大的信心和舒適性，并且快速旋轉的渦輪增壓功率完全符合歐洲的口味。”

起亞澳大利亞公司尚未詳細介紹即將推出的Cerato GT，該車(chē)是從韓國而不是歐洲采購的，但它很可能將獲得該汽車(chē)制造商的國內市場(chǎng)K3 GT上相同的1.6升渦輪增壓，七速DCT傳動(dòng)系統。該車(chē)還于本周(上)以掀背車(chē)的形式首次亮相，減去了一些歐洲的懸架工作和額外的裝飾。

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