現代 Santro 的 1.1 升四缸汽油發(fā)動(dòng)機已于今年 1 月升級以滿(mǎn)足 BS6 排放標準。符合 BS6 標準的發(fā)動(dòng)機繼續產(chǎn)生與 BS4 相同的 69hp 和 99Nm 扭矩，并配備相同的 5 速手動(dòng)和 5 速 AMT 變速箱選項。然而，在 20kpl 時(shí)，其聲稱(chēng)的 BS6 形式的 ARAI 燃油效率數字比手動(dòng)和 AMT 版本的 BS4 規范低 0.3kpl。

幾乎所有 Santro 的競爭對手——包括 Tata Tiago 改款和 Maruti Suzuki 的 Celerio 和 Wagon R——現在也符合更嚴格的排放標準。因此，我們將它們放在紙上，以比較 BS6 Santro 的票價(jià)。Datsun 尚未更新其 Go 掀背車(chē)以滿(mǎn)足 BS6 排放標準，這就是此處未考慮的原因。

BS6 現代 Santro 的里程數如何比較?

正如我們在上表中看到的那樣，1.0 升 Wagon R 在所有競爭對手中的燃油效率等級最高，因為它在手動(dòng)和自動(dòng)兩種形式下都能返回 21.79kpl。這使得它比 Santro 的效率高出近 2kpl，后者聲稱(chēng)燃油經(jīng)濟性?xún)H為 20kpl(手動(dòng)和自動(dòng))。

Celerio 和 1.2 升 Wagon R 也超過(guò)了 Santro;因為前者比現代高 1.63kpl(返回 21.63kpl)，后者比現代高 0.52kpl(返回 20.52kpl)。值得注意的是，Wagon R 和 Celerio 中較小的 1.0 升發(fā)動(dòng)機少了一個(gè)氣缸，這將有助于他們的經(jīng)濟數據。

同樣清楚的是，Tata Tiago 是該細分市場(chǎng)中效率最低的汽車(chē)(盡管不是很多)，因為它聲稱(chēng) 19.8kpl 的燃油效率僅比 Santro 低 0.2kpl。我們沒(méi)有 Tiago AMT 的燃油效率，但預計它會(huì )接近手動(dòng)模型。

BS6 現代 Santro 的價(jià)格如何比較?

當現代將 Santro 更新為 Bharat Stage 6 時(shí)，它還將掀背車(chē)的價(jià)格提高了 22,000-27,000 盧比，具體取決于相關(guān)車(chē)型?，F代還為該系列推出了一款全新的頂級 Asta AMT 內飾。

在這個(gè)細分市場(chǎng)中，Maruti Suzuki Celerio 是手動(dòng)和自動(dòng)偽裝的最實(shí)惠的產(chǎn)品(比 Santro 便宜約 15,000-20,000 盧比)。Wagon R 位居第二，因為它的兩種發(fā)動(dòng)機選項為消費者提供了多種選擇，并有助于控制成本。Tiago 改款是該細分市場(chǎng)中最昂貴的掀背車(chē)，緊隨其后的是現代 Santro，其價(jià)格在 5,000-35,000 盧比之間。

考慮到價(jià)格點(diǎn)，所有上述型號在安全功能和提供的套件方面都處于平穩狀態(tài)，盡管 Celerio 錯過(guò)了其他型號上存在的觸摸屏信息娛樂(lè )系統，而 Tata Tiago 領(lǐng)先于其8 揚聲器哈曼音響系統。

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