Autoblog并不是真正意義上的首次駕駛評論，但是正如他們所說(shuō)，遲到總比沒(méi)有好。在我們最新的復古第一驅動(dòng)器中沿著(zhù)存儲通道走一走。

1997年本田Prelude的新聞稿中寫(xiě)道：“Prelude被設計為具有出色操控性的激進(jìn)運動(dòng)跑車(chē)，旨在吸引那些欣賞其高性能和精致水平的駕駛員。”

那只是第一句話(huà)。接下來(lái)是技術(shù)細節的段落和頁(yè)面，所有這些都解釋了為什么Prelude的新第五代車(chē)型遠遠優(yōu)于已經(jīng)出色的以前的汽車(chē)。也許本田的產(chǎn)品計劃人員當時(shí)就知道，也許他們不知道，但這已經(jīng)是Prelude多代產(chǎn)品中的最后一個(gè)了。聽(tīng)眾和以前沒(méi)有什么不同。Prelude仍將是昂貴的兩門(mén)車(chē)，目的是使買(mǎi)家想要一些有趣的東西，但比本田思域雙門(mén)轎跑車(chē)更成熟，時(shí)尚和特別。

出色的處理技術(shù)和先進(jìn)的處理技術(shù)在過(guò)去的Preludes中起著(zhù)舉足輕重的作用。例如，本田的四輪轉向系統于1980年代末在本田Prelude中首次亮相。這款新的Prelude在追求前輪驅動(dòng)完美方面沒(méi)有什么不同，特別是Prelude Type SH。

為了解決前輪驅動(dòng)汽車(chē)轉彎時(shí)自然轉向不足的趨勢，本田推出了主動(dòng)扭矩傳遞系統(ATTS)，用于新型，續航力最高的Prelude Type SH。它也不是基于la腳剎車(chē)的扭矩矢量系統。不，ATTS可以使汽車(chē)轉向并增加流向外輪的扭矩，以抵消這種轉向不足的趨勢。這也很復雜。一組傳感器收集所有必要的道路和汽車(chē)信息，然后由計算機確定應施加多少扭矩，以及外輪與內輪相比應旋轉多快。扭矩通過(guò)差速器傳遞到力矩控制單元中的行星齒輪組(這是使轉速成倍增加的神奇部分)，然后通過(guò)差速器返回至外輪。

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