通用汽車(chē)公司正在為電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展投入大量資金，但是該公司的首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)承認，用電池驅動(dòng)的汽車(chē)在幾十年內將無(wú)法完全替代其汽油燃燒的同類(lèi)產(chǎn)品。她強調這種轉變仍在進(jìn)行中，但她暗示這將比許多假設要慢。

彭博電視臺播出的脫口秀節目中，巴拉說(shuō)： “我們相信過(guò)渡會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移而發(fā)生。” 她補充說(shuō)，到2040年，并不是每輛汽車(chē)都會(huì )用電動(dòng)。“這會(huì )在更長(cháng)的時(shí)間內發(fā)生，但是會(huì )發(fā)生，”她告訴主持人。她大概是在談?wù)撁绹袌?chǎng)。歐洲和的情況明顯不同，那里嚴格的政府法規(甚至更嚴格的法規)正在加速向電動(dòng)汽車(chē)的轉變。

從表面上看，通用汽車(chē)似乎并沒(méi)有在電氣化方面投入大量資金。它在2020年在美國銷(xiāo)售的唯一一款電池驅動(dòng)車(chē)型是雪佛蘭Bolt(如圖)，無(wú)可否認，它仍然是小眾汽車(chē)。2019年的總銷(xiāo)量為16,418輛，這意味著(zhù)克爾維特以1,500輛的銷(xiāo)量擊敗了它。相比之下，凱迪拉克在同一時(shí)期內售出了35,424輛老化的上一代Escalade。然而，公司并沒(méi)有放棄。它具有大量的電動(dòng)模型，包括前面提到的Bolt的稍大版本，被大肆宣傳的GMC Hummer皮卡以及分配給凱迪拉克品牌的電動(dòng)分頻器。

這些模型(和其他模型)將使用通用汽車(chē)當前正在開(kāi)發(fā)的Ultium電池技術(shù)。它的工程師也在開(kāi)發(fā)一種能夠支撐各種汽車(chē)的模塊化平臺。將這些創(chuàng )新推向市場(chǎng)是一項艱巨的任務(wù)。電動(dòng)汽車(chē)可能不會(huì )接管數十年，但巴拉和她的團隊必須相信，如果他們批準這些計劃，那么他們的2%市場(chǎng)份額將在未來(lái)幾年顯著(zhù)增加。

自主技術(shù)的開(kāi)發(fā)成本更高，更復雜且耗時(shí)更多。盡管如此，巴拉仍希望在2025年之前看到第一批通用汽車(chē)制造的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

她在同一脫口秀節目中說(shuō)：“我絕對認為這將在未來(lái)五年內發(fā)生。我們的郵輪團隊將繼續開(kāi)發(fā)技術(shù)，因此它比人類(lèi)駕駛員更安全。我認為您會(huì )在五年內清楚地看到它。”

她的發(fā)言含糊不清，但很現實(shí)。由Alphabet擁有的Waymo已經(jīng)部署了自動(dòng)班車(chē)，因此沒(méi)有理由認為通用汽車(chē)將無(wú)法在2020年代中期實(shí)施類(lèi)似的計劃。它為Cruise注入了超過(guò)10億美元，以實(shí)現這一目標。但是，在菲尼克斯郊區等相對較易處理的環(huán)境中部署航天飛機與在懷俄明州埃文斯頓以東約150英里的I-80照明不暢的地方航行暴風(fēng)雪之間存在巨大差異。

至于她聲稱(chēng)技術(shù)比人類(lèi)駕駛員更安全的說(shuō)法，陪審團還沒(méi)有成立。這是我們從絕大多數兜售(或計劃兜售)自主技術(shù)的公司中得到的斷言，這是有道理的。它可以幫助他們推銷(xiāo)產(chǎn)品，進(jìn)而使他們吸引客戶(hù)和投資者。不過(guò)，并非所有人都同意。引起人體的94%的車(chē)禍，但研究開(kāi)展的公路安全保險協(xié)會(huì )(IIHS)發(fā)現，自主汽車(chē)將只阻止那些三分之一。

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