在 80 年代傳奇的 Quattro 和 WRC 之后，奧迪可能會(huì )再次以其創(chuàng )新改變拉力賽的形式。盡管它未能在達喀爾拉力賽的首次參賽中取得勝利，但其競爭對手似乎對混合動(dòng)力奧迪 RS Q e-tron 感到害怕。

奧迪的競爭對手之一 Prodrive在一次采訪(fǎng)中稱(chēng)這款賽車(chē)是“迄今為止最快的汽車(chē)”與賽車(chē)運動(dòng)。

早在 2022 年達喀爾拉力賽中，撞車(chē)和導航問(wèn)題導致所有 RS Q e-tron 賽車(chē)退出了總冠軍的行列，但這些車(chē)輛證明了他們的速度贏(yíng)得了比賽的 12 個(gè)賽段中的 4 個(gè)。

“我認為在我們和豐田之間，我們根本無(wú)法爭論。這似乎很公平，”Prodrive 董事長(cháng)大衛理查茲說(shuō)。“但顯然奧迪的表現處于不同的水平。它們超重了 200 公斤，仍然比我們的汽車(chē)快很多。因此，如果他們可靠，他們會(huì )輕松贏(yíng)得一個(gè)小時(shí)。”

盡管他的車(chē)隊最終贏(yíng)得了今年的拉力賽，但豐田達喀爾車(chē)隊經(jīng)理格林霍爾同意理查茲的觀(guān)點(diǎn)，他說(shuō)這顯然是原始速度最快的賽車(chē)。

“嗯，我們遇到的問(wèn)題是奧迪在展示它們的速度方面做得非常出色，”霍爾告訴賽車(chē)運動(dòng)。“我們必須仔細研究這一點(diǎn)，因為我們知道他們超重了 200 公斤，而且他們仍在贏(yíng)得很多賽段。”

兩人都呼吁制定規則以平衡比賽并減慢奧迪的速度，以免它變成一場(chǎng)單馬比賽。

“我們必須找到一個(gè)平衡點(diǎn)，讓每個(gè)人都有平等的競爭。這就是國際汽聯(lián)實(shí)現這一目標的工作。否則，奧迪會(huì )來(lái)扼殺這項運動(dòng)，”理查茲說(shuō)，他承認監管新技術(shù)非常困難并且需要時(shí)間：“國際汽聯(lián)將不得不解決這個(gè)問(wèn)題，因為國際汽聯(lián)致力于讓一切都達到水平，所以我信任他們?yōu)榱四莻€(gè)原因。”

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