寶馬在慕尼黑車(chē)展上展示了可上路行駛的 iX5 Hydrogen，為在本世紀末更廣泛地引入 FCEV 技術(shù)鋪平了道路。

iX5 Hydrogen 將不提供常規銷(xiāo)售。相反，用戶(hù)將參加現場(chǎng)試驗以研究如何使用該技術(shù)，類(lèi)似于寶馬十年前對原始 Mini E 所做的以及在推出 i 子品牌之前對 BEV 的早期研究。

寶馬的氫能負責人尤爾根·古德納(Jürgen Guldner) 表示，該公司“確信未來(lái)將需要第二艘能源載體”，而氫就是這種技術(shù)。Guldner 說(shuō)，它不與純電動(dòng)汽車(chē)競爭，而是一種互補技術(shù)，更適合更大、更重的車(chē)輛以及長(cháng)途旅行和/或無(wú)法輕松充電的人。iX5 Hydrogen 配備了迄今為止乘用車(chē)中最強大的燃料電池堆，功率為 125kW，使用的是與豐田合作開(kāi)發(fā)的電池技術(shù)，但已定制集成到 X5 中。它由兩個(gè)氫氣罐提供燃料，一個(gè)在傳輸通道通常所在的位置，一個(gè)在后座下方。它們在 700 巴的壓力下可容納 6 公斤氫氣。然后燃料堆為后軸上的 369bhp 電動(dòng)機和 150kW 電池增壓器提供動(dòng)力。

續航里程為 311 英里，寶馬認為考慮到快速的加氫時(shí)間，這已經(jīng)足夠了。iX5 Hydrogen 的重量與X5 插電式混合動(dòng)力車(chē)相同，約為 2500 公斤。有一些外部和內部裝飾以及細節變化，以從它所基于的 X5 中標記出 iX5 Hydrogen，包括受寶馬其他 i 車(chē)型啟發(fā)的設計主題和裝飾包。還提供新的 22 英寸合金輪轂，包裹在由可持續橡膠制成的輪胎中。

iX5 Hydrogen 不會(huì )公開(kāi)發(fā)售，但它的繼任者將會(huì )發(fā)售。Guldner 證實(shí)，寶馬正在開(kāi)發(fā)也適用于 FCEV 車(chē)型的 BEV 架構，通過(guò)設計更薄的氫氣罐以適應電池組在地板上的位置。

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