特斯拉已開(kāi)始在其部分電動(dòng)汽車(chē)中實(shí)施結構電池組，但在，它已決定轉而專(zhuān)注于研究“可更換和可充電墨盒電池的標準化和商業(yè)化”。該研究將由豐田與五十鈴汽車(chē)和日野汽車(chē)合作推出的商業(yè)合作技術(shù)公司(CJPT)和山本運輸負責。正如這些實(shí)體的名稱(chēng)所表明的那樣，這項研究的重點(diǎn)是將商用電動(dòng)汽車(chē)的停機時(shí)間降至最低。話(huà)雖如此，這項研究很可能確定可更換電池組也適用于普通車(chē)輛。

有趣的是，寶馬曾表示，可更換電池技術(shù)是浪費時(shí)間，并指出這在邏輯上“不是權宜之計”。與此同時(shí)，特斯拉的競爭對手蔚來(lái)似乎已經(jīng)完善了這一概念，這家中國汽車(chē)制造商能夠在短短三分鐘內更換電池組。

豐田擁有最多的固態(tài)電池專(zhuān)利，因此我們懷疑電池更換不會(huì )成為傳統電動(dòng)汽車(chē)的常態(tài)。很公平，但為什么要研究商用車(chē)的想法呢?一方面，固態(tài)電池還有很長(cháng)的路要走。另一方面，商用車(chē)輛每天行駛的距離很長(cháng)，長(cháng)時(shí)間的充電會(huì )使這些車(chē)輛陷入停頓狀態(tài)。

豐田還指出，當商用電動(dòng)汽車(chē)成為常態(tài)時(shí)，“當大量車(chē)輛同時(shí)充電時(shí)，商業(yè)場(chǎng)所的峰值電力需求可能會(huì )增加”。

商用電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)面臨的主要挑戰之一是充電時(shí)間比傳統汽油和柴油汽車(chē)的充電時(shí)間要長(cháng)。當車(chē)輛和貨物處于停頓狀態(tài)時(shí)，這會(huì )導致物流停機時(shí)間增加，所謂的電動(dòng)汽車(chē)電池更換可以緩解這一挑戰。-豐田

如果豐田的研究證明是卓有成效的，那么好處是巨大的。通過(guò)限制電池容量以匹配實(shí)際行駛里程要求，可以降低成本。例如，如果一輛車(chē)的早上送貨路線(xiàn)約為100英里，則它不需要更多的續航里程。因此，它的質(zhì)量也會(huì )更小，當它返回總部時(shí)，可以在駕駛員午休期間更換新的電池組。

此外，對充電基礎設施的要求將降低，電池組可以在車(chē)輛外出時(shí)充電，從而減少峰值電力需求。誰(shuí)知道呢?也許這項研究將證明如此卓有成效，以至于我們看到可更換電池出現在豐田bZ4X等車(chē)輛上。

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