2018款全新比亞迪唐DM的駕駛位坐姿比較的舒展，視野也很開(kāi)闊，座椅對于身體的支撐也比較的到位，給人的第一印象是不錯的，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)還是挺舒服的。

雖然車(chē)身比較的龐大，但是在彎道中仍然保持這較高的轉向準度，同時(shí)懸架系統支持也比較的到位，車(chē)身側傾的并不算大。

新增的BSG電機能有效的減少發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)的時(shí)候帶來(lái)的振動(dòng)，提升了行駛的舒適性。

在混動(dòng)模式下，車(chē)輛一般會(huì )以電動(dòng)的方式起步，在車(chē)速達到40km/h左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機會(huì )介入提供動(dòng)力。

方向盤(pán)提供了兩檔力度調節，個(gè)人覺(jué)得舒適模式在轉向力度和轉向質(zhì)感方面都比較的適中，運動(dòng)模式會(huì )感覺(jué)到不太自然的電子助力，手感偏沉了些。

以純電方式行駛的時(shí)候，唐DM車(chē)內有著(zhù)很好的靜謐性，車(chē)輛對于風(fēng)噪和路噪的隔離都比較到位，在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)之后，車(chē)內的噪音主要是來(lái)自發(fā)動(dòng)機。

底盤(pán)的表兄并不是一味的軟，對于小坑洼的過(guò)濾還是比較的到位，但是通過(guò)較高的連續減速帶時(shí)則余震會(huì )稍微多一些。

我認為EV純電行駛是駕乘感受的最好的選項了，安靜舒適，而且在多數加速的時(shí)候表現就足夠的強勁了，日常行駛游刃有余了。

2018款全新比亞迪唐DM剎車(chē)制動(dòng)的G值基本是在-1G左右了，前段的制動(dòng)力度會(huì )更加大一點(diǎn)，最終的100-0km/h剎車(chē)距離為39.59米，成績(jì)還算是不錯的，畢竟車(chē)身較重，力度也強勁，要剎住肯定不容易。

制動(dòng)方面，唐DM配備的是知名的brembo制動(dòng)卡鉗和剎車(chē)盤(pán)的，這一點(diǎn)還是比較的良心而來(lái)，剎車(chē)的時(shí)候能給駕駛者比較充足的信心。

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