上個(gè)月，起亞分享了將與第二代2023 Niro Hybrid(如圖)一起提供的一些增強規格，但不包括NiroPHEV 或Niro EV。自去年夏天以來(lái)，這家汽車(chē)制造商及其 Niro一直在瑞典的銷(xiāo)售排行榜上名列前茅或附近，因此起亞瑞典是第一個(gè)(翻譯)放棄英特爾關(guān)于另外兩個(gè)動(dòng)力總成的未來(lái)的人是有道理的。從 PHEV 開(kāi)始，其 1.6 升四缸發(fā)動(dòng)機受益于更大的 11.1 kWh電池以及更強大的電動(dòng)機，功率為 80 馬力。根據起亞瑞典的 Niro PHEV 規格表，這些數字代表增加了 2.1 千瓦時(shí)和 23 馬力。明智的說(shuō)法是，全電動(dòng)行駛里程在 WLTP 循環(huán)中增加了 11 公里，達到 60 公里(37 英里)。

我們無(wú)法弄清楚的說(shuō)法是起亞瑞典表示更強大的電機將系統輸出提高到 183 馬力?；氐揭幐癖?，目前瑞典 Niro PHEV 的 104 馬力 ICE 和 60 馬力電動(dòng)馬達的總功率為 139 馬力。起亞瑞典沒(méi)有提到四缸內燃機的產(chǎn)量增加。我們的 2023 Niro Hybrid 發(fā)動(dòng)機的輸出沒(méi)有改變。沒(méi)有它，我們不清楚在斯堪的納維亞半島增加 23 輛電動(dòng)小馬如何增加 44 輛系統小馬。這幾乎就像有人簡(jiǎn)單地將 ICE 輸出添加到電動(dòng)機輸出中一樣。

我們給出的 Niro EV 規格也有一點(diǎn)令人困惑。瑞典人表示，他們的 e-Niro 仍然使用與當前型號相同的 201 馬力電動(dòng)機，但引用了 255 Nm 的扭矩數字，而他們自己的當前型號手冊列出的扭矩為 395 Nm，或 291 磅英尺 -所以我們會(huì )堅持更大的數字。然而，一個(gè)稍大的電池被認為具有 64.8 kWh 而不是 64 kWh，將估計的 WLTP 電動(dòng)行駛里程從 455 公里提高到 463 公里，或約 5 英里。

這里有什么外賣(mài)?2023 Niro PHEV 和 EV 的漸進(jìn)式改進(jìn)即將到來(lái)，我們需要一個(gè)官方公告來(lái)了解我們的市場(chǎng)正在準備什么。PHEV使用與混合動(dòng)力相同的發(fā)動(dòng)機和變速箱，我們知道發(fā)動(dòng)機和六速雙離合變速箱得到了改進(jìn)，變速箱據說(shuō)更輕，效率更高。起亞聲稱(chēng)混合動(dòng)力車(chē)在韓國循環(huán)中的燃油經(jīng)濟性提高了 4%，因此我們可以在 PHEV 規格表上看到超出純功率數據的額外收益。

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