【排放國五國六區別是什么】在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，排放標準的不斷升級是環(huán)保政策的重要體現。我國自2000年起開(kāi)始實(shí)施機動(dòng)車(chē)排放標準，從國一到國六，每一次升級都意味著(zhù)對尾氣污染物的更嚴格控制。其中，國五和國六作為兩個(gè)重要的階段，代表了排放控制技術(shù)的重大進(jìn)步。那么，國五與國六之間到底有哪些區別呢？以下將從多個(gè)方面進(jìn)行總結，并通過(guò)表格形式直觀(guān)展示。
一、排放標準定義
- 國五（GB 18352.5-2013）：即《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，適用于2016年1月1日起生產(chǎn)的輕型汽油車(chē)和柴油車(chē)。
- 國六（GB 18352.6-2019）：即《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年起全面實(shí)施，覆蓋范圍更廣，要求更高。
二、主要污染物控制指標對比
| 污染物項目 | 國五標準 | 國六標準 | 差異說(shuō)明 |
| 一氧化碳（CO） | ≤4.5g/km | ≤3.5g/km | 降低約22% |
| 碳氫化合物（HC） | ≤0.7g/km | ≤0.6g/km | 降低約14% |
| 氮氧化物（NOx） | ≤0.08g/km | ≤0.06g/km | 降低約25% |
| 顆粒物（PM） | ≤0.025g/km | ≤0.0045g/km | 降低約82% |
| 總碳氫化合物（THC） | ≤0.1g/km | ≤0.05g/km | 降低約50% |
三、測試循環(huán)與工況
- 國五：采用NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）測試方法，模擬城市和郊區混合路況。
- 國六：采用WLTC（全球統一輕型車(chē)輛測試循環(huán)），更加貼近實(shí)際行駛情況，包括高速、中速、低速等多種工況，測試更嚴格。
四、燃油蒸發(fā)排放控制
- 國五：對燃油蒸發(fā)排放控制有一定要求，但相對寬松。
- 國六：增加了對燃油蒸發(fā)排放的控制，要求車(chē)輛具備更強的密封性和蒸發(fā)控制系統，以減少未燃烴的排放。
五、OBD系統要求
- 國五：OBD（車(chē)載診斷系統）功能基本滿(mǎn)足，用于監測發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)。
- 國六：進(jìn)一步強化OBD系統，要求車(chē)輛具備更完善的故障診斷能力，確保排放控制系統正常運行。
六、適用車(chē)型與時(shí)間
- 國五：適用于2016年前生產(chǎn)的車(chē)輛。
- 國六：自2020年起全面實(shí)施，所有新生產(chǎn)車(chē)輛必須符合國六標準，部分地區提前實(shí)施。
七、對車(chē)輛性能的影響
- 國五：發(fā)動(dòng)機技術(shù)相對成熟，成本較低，但排放控制能力有限。
- 國六：需要更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)、后處理系統（如DPF、SCR等），整車(chē)成本上升，但排放更清潔、更環(huán)保。
八、消費者選擇建議
對于普通消費者而言，購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)應優(yōu)先考慮符合國六標準的車(chē)型，尤其是在環(huán)保要求較高的地區。國六車(chē)型不僅更環(huán)保，也更符合未來(lái)政策趨勢，有助于減少后期使用中的限制和成本。
總結
國五與國六的主要區別體現在排放標準的提升、測試方法的優(yōu)化、污染物控制的加強以及對車(chē)輛技術(shù)和系統的要求提高。國六標準的實(shí)施標志著(zhù)我國在機動(dòng)車(chē)污染治理方面邁出了重要一步，也為推動(dòng)綠色出行提供了有力支持。隨著(zhù)環(huán)保意識的增強和技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)的排放標準還將持續升級，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向更高效、更清潔的方向發(fā)展。