為左駕和右駕市場(chǎng)制造車(chē)輛會(huì )增加汽車(chē)制造商的成本和復雜性，但沃爾沃的新設計可以消除這種情況。

九月，瑞典汽車(chē)制造商提交了申請美國專(zhuān)利和商標局的方向盤(pán)幻燈片從左至右。

該應用程序最初由Autoblog在星期一發(fā)現，該應用程序描述了方向盤(pán)和儀表盤(pán)，這些儀表盤(pán)和儀表盤(pán)安裝在儀表板寬度上的導軌上。這與梅賽德斯·奔馳Unimog所使用的布局相似，但是沃爾沃的設計采用線(xiàn)控驅動(dòng)技術(shù)，這意味著(zhù)方向盤(pán)與道路之間沒(méi)有機械連接。

滑動(dòng)方向盤(pán)可以使沃爾沃在不做任何改動(dòng)的情況下在左側和右側市場(chǎng)上出售汽車(chē)。它甚至可以使駕駛員坐在汽車(chē)的中央，例如在McLaren F1或Speedtail中。

沃爾沃在專(zhuān)利申請中還指出，滑動(dòng)方向盤(pán)可以為未來(lái)可能具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)中的乘員提供更多空間。從理論上講，駕駛員可以進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式并將方向盤(pán)移開(kāi)。但是，這可能會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題。如果駕駛員需要重新控制，將會(huì )花費寶貴的時(shí)間將方向盤(pán)移回原位。因此，如果汽車(chē)真正具備了隨時(shí)駕駛自己的能力，則尚不清楚汽車(chē)制造商是否會(huì )費心去使用方向盤(pán)。

沃爾沃建議不要用滑動(dòng)踏板盒代替傳統的踏板，而是用壓敏墊，液壓或氣動(dòng)傳感器或其他一些設置將它們放在兩個(gè)腳坑中。它們將根據方向盤(pán)位于汽車(chē)的哪一側來(lái)激活。

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