汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日，一則消費者找比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳?！案鏍睢钡南⒃谲?chē)圈引起“騷動(dòng)”。消息源起一封《致比亞迪總裁王傳福先生及各位高管的一封公開(kāi)信》，來(lái)自一位“線(xiàn)上”排隊遲遲提不到愛(ài)車(chē)的用戶(hù)。

據了解，該名車(chē)主在今年購買(mǎi)了宋PLUS DM-i后卻遲遲提不到車(chē)。而訂單火爆，是造成當前比亞迪車(chē)主提車(chē)難的主要原因。截至目前，比亞迪官方宣稱(chēng)收到的DM-i車(chē)型訂單已累計突破10萬(wàn)輛。

不得不說(shuō)，相比特斯拉質(zhì)量維權在上海車(chē)展引起的“慌亂”，比亞迪所面臨的這場(chǎng)風(fēng)波更像是一種“甜蜜的負擔”。

而在這份供不應求的“甜蜜負擔”背后，其折射出的兩大現象值得關(guān)注：其一，比亞迪究竟有多“火”？其二，DM-i的理念被越來(lái)越廣泛的市場(chǎng)接受，比亞迪的超級混動(dòng)模式或對未來(lái)車(chē)市格局可能造成的影響？

比亞迪回應：擴大產(chǎn)能、疏導用戶(hù)焦慮5月17日，比亞迪發(fā)布一份《關(guān)于DM-i超級混動(dòng)車(chē)型訂單交付的說(shuō)明》，在聲明中，比亞迪對新訂單需要等待較長(cháng)時(shí)間而表示歉意，并表示將進(jìn)一步擴大產(chǎn)能，解決交付問(wèn)題。

以下為比亞迪官方聲明原文：

據了解，目前比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統搭載在秦PLUS、宋PLUS、唐車(chē)型上，官方表示該技術(shù)能夠降低油耗并提升駕乘感受。

在比亞迪的官方聲明中透露出幾點(diǎn)關(guān)鍵信息：其一，比亞迪DM-i車(chē)型火熱，新增訂單的平均交付時(shí)間為3.5個(gè)月，因此全國各個(gè)地區普遍出現了一車(chē)難求的現狀。其二，管理用戶(hù)情緒，針對該現狀，比亞迪將搭建一套客戶(hù)訂單交付查詢(xún)系統，將實(shí)現從客戶(hù)下訂到提車(chē)的全流程實(shí)時(shí)信息跟蹤，疏導消費者在等待過(guò)程中的焦慮感。

比亞迪延期交付的背后“元兇”

毫無(wú)疑問(wèn)，DM-i超級混動(dòng)系統的火熱是造成車(chē)輛延期交付的“元兇”。

據了解，DM-i超級混動(dòng)系統是比亞迪未來(lái)三年的核心技術(shù)平臺。相較于主打動(dòng)力的DM-p，DM-i主打超低油耗，以大功率電機驅動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機為輔的混動(dòng)技術(shù)，在不充電情況下百公里油耗僅為3.8L。

三大核心零部件包括雙電機EHS電混系統、高效發(fā)動(dòng)機和功率型刀片電池。其中，高度集成化的EHS電混系統的體積和重量均減小30%，可實(shí)現 16000rpm的超高轉速，峰值功率可達 160kw。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機最高熱效率為43%，為全球最高。

其實(shí)在早前，國內多家券商就預言過(guò)如今供不應求的場(chǎng)景。其中，東方財富證券在4月份發(fā)布的研報中便提醒：“量產(chǎn)速度不及預期”。

從比亞迪整體銷(xiāo)量來(lái)看，根據比亞迪發(fā)布的4月份銷(xiāo)量數據：4月份共銷(xiāo)售汽車(chē) 4.52萬(wàn)臺，同比增長(cháng)42.21%，環(huán)比增長(cháng)10.82%。

其中，共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)2.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)104%，環(huán)比增長(cháng)7.05%。分析認為，高增長(cháng)持續兌現的原因在于：漢EV/DM持續保持較高的銷(xiāo)量水平；3-4月份上市的搭載刀片電池的新車(chē)型:秦PLUS EV、元Pro、宋PLUS EV開(kāi)始放量；DM-i車(chē)型銷(xiāo)量持續爬坡。

數據顯示，4月份比亞迪插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量8920臺，比3月份增加1835臺，銷(xiāo)量增長(cháng)或源自DM-i的貢獻。如前文中提到的，根據比亞迪方面的說(shuō)法，目前DM-i車(chē)型訂單已經(jīng)達到10萬(wàn)臺，且仍在持續增加。也就是說(shuō)，DM-i車(chē)型尚有較多訂單未交付，眼下的交付難也就有了出處。

業(yè)內認為，秦PLUS、宋PLUS、和唐搭載DM-i超級混動(dòng)上市以來(lái)，憑借DM-i的“快”“省”“靜”“順”“綠”的核心優(yōu)勢，百公里3.8L的油耗優(yōu)勢讓其成為市場(chǎng)追捧的頂流車(chē)型，這是數十年來(lái)最“火”的技術(shù)，也是比亞迪近20年厚積薄發(fā)的結果。

筆者認為，DM-i混動(dòng)系統的火熱主要是緩解了當前插電混動(dòng)市場(chǎng)的兩大焦慮：價(jià)格高和虧電高油耗。

在比亞迪秦、宋、唐，3款DM-i車(chē)型上可以看到，其價(jià)格都低于各自原本的DM-p車(chē)型，價(jià)格區間更接近于燃油車(chē)。

另外，與主流合資及自主品牌相比，比亞迪DM-i的車(chē)型價(jià)格優(yōu)勢顯著(zhù)。另外，在解決油耗矛盾方面。此前，傳統插電混動(dòng)車(chē)型存在低電量情況下節油效果不佳，甚至高于傳統燃油車(chē)的情況。而比亞迪通過(guò)各環(huán)節的效率優(yōu)化了虧電情況下的低油耗，表現優(yōu)于傳統混動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型。

DM-i火爆后引發(fā)的思考

王傳福此前表示，“我們要讓DM-i超級混動(dòng)進(jìn)入緊湊型車(chē)、中型及中大型SUV細分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍海，加速新能源車(chē)對傳統燃油車(chē)的替代?！?/p>

在新能源時(shí)代交替的過(guò)程中，混動(dòng)被認為是讓消費者接納新能源汽車(chē)的重要過(guò)渡。

2020年，由中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )牽頭修訂編制的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》發(fā)布，其中提及：到2025年混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占傳統能源車(chē)50%以上，2030年占75%以上，2035年要達到100%。

釋放的信號清晰，技術(shù)路線(xiàn)鼓勵混動(dòng)，以求中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來(lái)應對節能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。中汽協(xié)數據顯示，2020年全年插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量24.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.1%。比亞迪產(chǎn)品規劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(cháng)楊冬生曾在今年比亞迪宋PLUS DM-i發(fā)布上表示，“DM車(chē)型已累計銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國市場(chǎng)插電式混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44.2%?！?/p>

王傳福曾表示：“比亞迪DM-i超級混動(dòng)車(chē)型競爭對手不是插電式混動(dòng)汽車(chē)，而是同級別燃油車(chē)。DM-i超級混動(dòng)將助力比亞迪成為燃油汽車(chē)的顛覆者?！?/p>

應該說(shuō)，相比與在混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的較量，比亞迪的目標激進(jìn)而務(wù)實(shí)。激進(jìn)，在于比亞迪認為自身實(shí)力足以與傳統燃油車(chē)抗衡；務(wù)實(shí)，在于比亞迪未將同級競品競爭作為技術(shù)開(kāi)發(fā)的目的，而是將消費者接納度作為首要考量的因素，把“過(guò)渡”真正落到實(shí)處。

觀(guān)察當前的市場(chǎng)狀況，由于混動(dòng)系統成本、技術(shù)等因素的限制，插混汽車(chē)單車(chē)價(jià)格較高。目前在售車(chē)型在12萬(wàn)元以上，且以20萬(wàn)元以上車(chē)型為主，銷(xiāo)量市場(chǎng)主要也是由20萬(wàn)元以上的B級車(chē)構成。

綜合來(lái)看，比亞迪DM-i平臺的車(chē)型覆蓋了轎車(chē)、SUV以及 MPV，其主銷(xiāo)價(jià)格區間在 10-20 萬(wàn)元，此價(jià)格區間市場(chǎng)空間大，也是目前熱銷(xiāo)車(chē)型的主流價(jià)格區間，比亞迪 DM-i 平臺的車(chē)型在價(jià)格、油耗、駕駛平順度以及動(dòng)力等方面優(yōu)勢顯著(zhù)。

民生證券發(fā)布研報表示：上市車(chē)型平價(jià)與高性能雙管齊下，定位分明，滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體需求，預計公司插混汽車(chē)將實(shí)現銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，有望搶占燃油車(chē)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步推動(dòng)國內燃油車(chē)到PHEV再到EV的過(guò)渡過(guò)程。去年7月，自比亞迪漢上市交付以來(lái)，終端銷(xiāo)量市場(chǎng)一度逼近特斯拉。

同時(shí)，值得一提的是，在今年4月份SUV銷(xiāo)量冠軍罕見(jiàn)易主。在緊湊級市場(chǎng)，昔日銷(xiāo)量常勝的哈弗H6被本田CR-V超越。不僅如此，從銷(xiāo)量榜前十來(lái)看，自主品牌份額正在被合資擠壓。去年同期入圍的共有5款自主品牌車(chē)型，而今年4月僅有：比亞迪宋、哈弗H6、長(cháng)安CS75三款車(chē)型入圍。自主品牌其它?？腿鸹?、上汽榮威RX5等車(chē)型已無(wú)緣榜單。

如今，伴隨比亞迪DM-i超級混動(dòng)車(chē)型的到來(lái)，用實(shí)力表明了中國自主品牌在動(dòng)力能耗方面的造詣。伴隨著(zhù)比亞迪DM-i產(chǎn)品在市場(chǎng)的擴張，其“快”“省”“靜”“順”“綠”的核心優(yōu)勢必然會(huì )進(jìn)一步得到消費市場(chǎng)的認可，為自主品牌打破合資封鎖提供扎實(shí)的技術(shù)支撐。

在產(chǎn)業(yè)轉型期，比亞迪新能源產(chǎn)品供不應求，說(shuō)明其產(chǎn)品性能得到了廣泛用戶(hù)的認可，是一個(gè)好現象。從行業(yè)的角度來(lái)看，比亞迪DM-i超級混動(dòng)“平替”燃油車(chē)的打法，或許會(huì )成為其他企業(yè)轉型乃至推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的樣本。不過(guò)，也希望比亞迪能盡快提升產(chǎn)量順利渡過(guò)產(chǎn)能陣痛期，不要讓用戶(hù)等得太久。

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