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澳大利亞寶馬集團本周證實(shí)，本地M3運動(dòng)型轎車(chē)的生產(chǎn)可能會(huì )在10月份結束，但該車(chē)型將避免成為目前尚未實(shí)施的收緊排放標準的受害者。

寶馬集團澳大利亞產(chǎn)品傳播經(jīng)理亞當·戴維斯在與GoAuto交談時(shí)說(shuō)，有關(guān)M3排放相關(guān)消亡的海外報道與澳大利亞市場(chǎng)無(wú)關(guān)。

“這個(gè)故事與歐洲汽車(chē)有關(guān)。我們將在10月份之前繼續生產(chǎn)，這意味著(zhù)他們將一直到今年年底和明年年初再到達這里，”他說(shuō)。

當被問(wèn)及十月份是否會(huì )正式終止本代澳大利亞M3生產(chǎn)時(shí)，戴維斯先生說(shuō)：“這就是我們目前所坐的位置-我們的生產(chǎn)將于十月份結束?？梢匝娱L(cháng)，但現階段是十月。

具體來(lái)說(shuō)，上述報告表明，由于寶馬決定不為滿(mǎn)足新的全球協(xié)調一致的輕型車(chē)輛測試程序(WLTP)排放標準所要求的汽油顆粒過(guò)濾器(PPF)安裝該模型，M3生產(chǎn)將于5月結束。

據報道，此舉是因為M3所基于的下一代3系列計劃于10月在巴黎車(chē)展上進(jìn)行國際首發(fā)，這意味著(zhù)M3的認證過(guò)程將在新模型突破封面之前完成。開(kāi)始生產(chǎn)。

但是，與機械相關(guān)的4系列的生產(chǎn)將至少持續一年，這將轉化為其M4跑車(chē)，并在WLTP于6月1日推出之前及時(shí)添加所需的PPF。M3

和M4的3.0升雙渦輪增壓六缸汽油發(fā)動(dòng)機要求PPF減少氮氧化物的排放以滿(mǎn)足新的WLTP標準。

納入此新零件需要對動(dòng)力總成進(jìn)行重新設計，該動(dòng)力總成從2017年11月起開(kāi)始在M型對安裝鋼制驅動(dòng)軸而不是碳纖維單元的時(shí)候就開(kāi)始了。

戴維斯先生說(shuō)，即使引入了WLTP排放標準，本地M3仍將繼續使用其現有配置。

他說(shuō)：“他們將維持目前使用的系統，因為我認為不同的排放標準已導致他們在歐洲這樣做，但我們能夠對此加以擴展。”

因此，當前在當地陳列室出售的M3具有新的傳動(dòng)軸，但沒(méi)有PPF，并且將在今年晚些時(shí)候到貨時(shí)繼續這樣做。

戴維斯先生補充說(shuō)：“我們已經(jīng)從碳轉向了鋼(傳動(dòng)軸)，并且直到后來(lái)，這種微粒過(guò)濾器才不一定要進(jìn)入澳大利亞。”

下一代M3將于2020年左右到來(lái)時(shí)，可能會(huì )出現“更高點(diǎn)”，但有關(guān)新車(chē)型的細節卻很少。但是，有傳言稱(chēng)這將是3.0升雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機的升級版本，并帶有PPF。

即將到來(lái)的M3 CS(將于第三季度在當地推出，交付期一直持續到2019年)配備了以前的碳纖維傳動(dòng)軸，因此不會(huì )配備PPF。

在全球范圍內僅限于1200個(gè)單位，仍不確切知道有多少M3 CS實(shí)例降價(jià)銷(xiāo)售，但是在未來(lái)幾個(gè)月內將確定本地價(jià)格和規格。

作為參考，類(lèi)似的M4 CS要比M4競賽高出33,190美元，起價(jià)為189,900美元，不含上路費，去年12月降價(jià)21,710美元。

M3競賽的價(jià)格為146,710美元，這意味著(zhù)下個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)的M3 CS的標價(jià)可能約為179,990美元。

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