多年來(lái)，蘭博基尼制造了一些瘋狂的汽車(chē)，但Jalpa不是其中之一。今年，這家制造商正在慶祝Jalpa誕生40周年，與Countach不同的是，它不會(huì )進(jìn)行21世紀的改造。

像許多其他汽車(chē)一樣，Jalpa走在了時(shí)代的前面。盡管它是以一種斗牛犬的名字命名的，但它的目的是比當時(shí)蘭博的光環(huán)產(chǎn)品Countach更加用戶(hù)友好。從本質(zhì)上講，蘭博基尼早在1970年代后期就知道它需要一種更實(shí)惠的產(chǎn)品來(lái)安裝在其V12超級跑車(chē)之下。這聽(tīng)起來(lái)很熟悉，不是嗎?稍后再談。

Jalpa是兩個(gè)相似前輩的最終版本;Urraco和剪影。這是一款配備Targa頂篷的中置發(fā)動(dòng)機超級跑車(chē)，由著(zhù)名設計公司Bertone的總監MarcDeschamps設計。

蘭博基尼在1981年日內瓦車(chē)展上向世界推出了它，配備了完全由鋁制成的90度V8發(fā)動(dòng)機。它有四個(gè)鏈條控制的頂置凸輪軸，兩個(gè)Weber42DCNF化油器，壓縮比為9.2:1。這臺發(fā)動(dòng)機在7,000轉/分時(shí)可產(chǎn)生255馬力的功率，這在當時(shí)是聞所未聞的。美國大容量V8發(fā)動(dòng)機的平均功率輸出約為190馬力。在Urus出現之前，Jalpa將是最后一輛使用V8的蘭博基尼。

在日內瓦車(chē)展上使用的JalpaLamborghini以獨特的金屬青銅色完成，這從來(lái)不是調色板的一部分。當它開(kāi)始銷(xiāo)售時(shí)，設計也略有變化，但沒(méi)有什么大到你會(huì )注意到的。至關(guān)重要的是，它擁有汽車(chē)歷史上最酷的設計特征——彈出式前照燈。

1982年上市時(shí)，Jalpa配備了16英寸合金輪轂和倍耐力P7低斷面輪胎。倍耐力仍然是蘭博基尼的首選輪胎合作伙伴，兩家公司甚至制造了限量生產(chǎn)的汽車(chē)來(lái)慶祝他們的合作關(guān)系。它還有一個(gè)皮革內飾和一個(gè)可拆卸的車(chē)頂，可以存放在后排座椅后面專(zhuān)門(mén)設計的空間中。

Jalpa于1984年進(jìn)行了改款，其中包括對前保險杠和進(jìn)氣口的修改、新的尾燈以及經(jīng)過(guò)改進(jìn)的內飾。

當時(shí)擁有蘭博基尼的克萊斯勒于1988年砍掉了Jalpa。在其六年的生命周期中，蘭博基尼生產(chǎn)了420輛汽車(chē)。這個(gè)數字似乎令人沮喪，但Jalpa的銷(xiāo)量超過(guò)了在1981年日內瓦車(chē)展上與它一起首次亮相的另一款著(zhù)名汽車(chē)。蘭博基尼還展示了LM001，后者將成為L(cháng)M002，今天更為人所知的是RamboLambo。與Countach一起，它是1980年代過(guò)剩的典型代表。結合起來(lái)，它們是最終的一二車(chē)庫。

當Countach生產(chǎn)結束時(shí)，蘭博基尼已經(jīng)生產(chǎn)了1,983輛。與Jalpa相比，這似乎是一場(chǎng)勝利，但Countach的生產(chǎn)持續了更長(cháng)時(shí)間。

克萊斯勒沒(méi)有看到入門(mén)級蘭博基尼的潛力。蘭博基尼又等了幾年，直到奧迪接手。德國人認識到了市場(chǎng)上的差距，結果是2003年的Gallardo誕生了，它后來(lái)成為蘭博基尼有史以來(lái)最成功的汽車(chē)之一。

很遺憾克萊斯勒拔掉了插頭，因為我們很想看到Jalpa的演變。我們至少還有一代Gallardo和Huracan式的蘭博基尼，這兩款都是史詩(shī)級的汽車(chē)。

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