道奇首席執行官蒂姆庫尼斯基斯最近出現在A(yíng)utolineAfterHours的一集中，主要是為了捍衛世界上第一輛電動(dòng)肌肉車(chē)的存在。在回答問(wèn)題時(shí)，有人提出了關(guān)于2015年挑戰者號的大修。雖然挑戰者號進(jìn)行了重大改款，但視覺(jué)上的變化并沒(méi)有充電器上的那么廣泛。

這讓很多人都想知道發(fā)生了什么，庫尼斯基斯終于回答了這個(gè)問(wèn)題。挑戰者將接受重大的外觀(guān)大修，但道奇決定不這樣做，而是采用微妙的整容路線(xiàn)。

“要改變挑戰者的輪廓并想出更好的東西真的很難。所以，是的，我們做了一些調整。我們從70年到71年，我們換了一些引擎蓋，我們換了一些輪子，我們做了寬體，”庫尼斯基斯說(shuō)。“但要真正改變汽車(chē)的輪廓，我們本來(lái)只是為了花錢(qián)而花錢(qián)，而且我們最終不會(huì )有更好的東西。”

盡管如此，道奇還是做了足以讓挑戰者保持相關(guān)性的工作。外觀(guān)差異很難發(fā)現，但經(jīng)過(guò)修改的內飾在感知質(zhì)量和可用性方面產(chǎn)生了很大差異。中控臺向駕駛員傾斜，使汽車(chē)感覺(jué)更吸引人，而更新的觸摸屏界面和更新的儀表使它感覺(jué)更貴。

道奇還取消了其老化的六速自動(dòng)變速箱，并用八速自動(dòng)變速箱取而代之，從而提高了加速度和效率。然而，真正占據頭條新聞的是具有707馬力的增壓Hellcat。誰(shuí)在乎它長(cháng)什么樣?當時(shí)，道奇以6萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)出了比其他任何人都多的馬力。

我們對沒(méi)有發(fā)生的大修并不特別難過(guò)，因為道奇在挑戰者生命的剩余歲月中彌補了這一點(diǎn)。

最好的例子是瘋狂的挑戰者惡魔及其840馬力的發(fā)動(dòng)機和拖帶就緒配件。只生產(chǎn)了3,000個(gè)，而且使用過(guò)的例子繼續要求高額溢價(jià)。毫無(wú)疑問(wèn)，它將成為未來(lái)的經(jīng)典。

我們對道奇放棄基于阿爾法Giorgio平臺的Challenger和Charger感到更難過(guò)，Kuniskis證實(shí)該平臺正在籌備中。

道奇甚至在經(jīng)銷(xiāo)商層面展示了一項提案，但事實(shí)并非如此。對轎車(chē)和雙門(mén)轎車(chē)的需求已經(jīng)下降，投資杜蘭戈和拉姆TRX等汽車(chē)是更明智的舉措，這重新激發(fā)了全球對道奇和拉姆品牌的興趣。

不過(guò)，如果您曾經(jīng)駕駛過(guò)阿爾法羅密歐Giulia或Stelvio，您就會(huì )知道該平臺有多好。如果道奇開(kāi)發(fā)了這些車(chē)型，他們將擁有與寶馬M3和M4相媲美的競爭對手。野馬沒(méi)有機會(huì )對抗任何基于該平臺的汽車(chē)。

唉，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。道奇將在2023年底停止銷(xiāo)售挑戰者和充電器，但至少這兩款車(chē)型都將獲得“FinalCall”車(chē)型作為適當的送別方式。

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