阿斯頓·馬丁(Aston Martin)擁有新的Vantage，這意味著(zhù)阿斯頓·馬丁(Aston Martin)賽車(chē)運動(dòng)部門(mén)獲得了一個(gè)新的平臺，可以在此平臺上為世界耐力錦標賽(World Endurance Championship)的GTE Pro類(lèi)打造挑戰者。

去年年底，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)推出了新款Vantage GTE及其公路車(chē)表哥。兩者均由4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，但該賽車(chē)不僅從動(dòng)力總成，底盤(pán)和空氣動(dòng)力學(xué)方面獲得了眾多升級，而且從中受益匪淺。這些升級只是其中的一部分，包括6速順序碳纖維驅動(dòng)軸，多片離合器，升級的制動(dòng)器和可調節的限滑差速器。

阿斯頓·馬丁車(chē)隊將在2018/2019年WEC賽季派出兩輛賽車(chē)，其首場(chǎng)比賽是5月5日在比利時(shí)舉行的Spa-Francorchamps 6小時(shí)耐力賽。這兩輛車(chē)還將與勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)行角逐，其中兩次2018/2019賽季，臨近賽季開(kāi)始時(shí)第二次結束時(shí)。

所謂的“超級”賽季對于容納WEC改用分年日歷是必要的，在那里勒芒比賽將成為最后的攤牌。

在經(jīng)過(guò)修改的車(chē)手陣容中，三屆勒芒冠軍得主達倫·特納(Darren Turner)與前GTE Pro冠軍尼克(Nicki Thiim)和馬可·索倫森(MarcoSørensen)一起參加了Vantage 95 GTE。他們將與新兵Alex Lynn和Maxime Martin以及勒芒大賽冠軍Jonny Adam一同駕駛97號賽車(chē)。

所有六個(gè)驅動(dòng)程序都在新Vantage GTE 的廣泛開(kāi)發(fā)計劃中發(fā)揮了作用，該計劃現已在冬季進(jìn)行了超過(guò)10,500英里的測試。在這段時(shí)間的大部分時(shí)間里，團隊一直專(zhuān)注于耐用性，現在正在

4月6日在Paul Paul Ricard的電路WEC序幕之前進(jìn)行程序的性能和輪胎開(kāi)發(fā)階段。

自2012年首次亮相以來(lái)，上一代V8 Vantage GTE贏(yíng)得了多次勝利，其中包括在2017年勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得了冠軍。

除了新的Vantage GTE外，阿斯頓·馬丁賽車(chē)還將與車(chē)手Paul Dalla Lana，Mathias Lauda和Pedro Lamy一起在GTE Am類(lèi)中使用以前的V8 Vantage GTE。

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