汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據乘聯(lián)會(huì )近期公布的2019年11月份國內狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數據，當月國內狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量193.7萬(wàn)輛，同比下滑4.1%，環(huán)比增長(cháng)5.1%，1~11月累計銷(xiāo)量1856.3萬(wàn)輛，同比下降7.9%；或因年關(guān)將近，11月銷(xiāo)量略顯回升，但相比往年，仍未達到預期。對此，乘聯(lián)會(huì )分析稱(chēng)，主要因素依舊是消費需求不足，應有的冬季回暖走勢仍然沒(méi)有回歸正常水平。汽車(chē)市場(chǎng)依舊沒(méi)給某些車(chē)企留希望，一汽-大眾也依舊沒(méi)給對手留機會(huì )。12月12日，一汽-大眾方面公布其上月終端銷(xiāo)量接近21.09萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比增長(cháng)3.9%，1~11月終端累計銷(xiāo)量189.57萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比增長(cháng)2.1%，已經(jīng)完成了年初所定下212.7萬(wàn)輛目標的89%，超越上汽大眾，成為目前市場(chǎng)銷(xiāo)量排行第一的品牌。大眾品牌作為一汽-大眾的銷(xiāo)量支柱， 11月份的銷(xiāo)量接近13.15萬(wàn)輛，1~11月終端累計銷(xiāo)量124.49萬(wàn)輛，其中僅僅開(kāi)始不到兩年的SUV矩陣，在今年11月份創(chuàng )造了超過(guò)3.14萬(wàn)輛銷(xiāo)量成績(jì)，而僅上市一年多的探岳貢獻銷(xiāo)量則超過(guò)2.23萬(wàn)輛。據悉，探岳1~11月單車(chē)累計銷(xiāo)量接近14.21萬(wàn)輛。

探岳的出現儼然已經(jīng)攪亂了中型SUV細分市場(chǎng)原有的結構，不僅連續三個(gè)月突破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的天花板，更打破上汽大眾旗下的途觀(guān)常年問(wèn)鼎中型SUV市場(chǎng)的局面，使其從“一覽眾山小”逐漸變成與探岳的“追逐賽”，現在完全是對探岳“望其項背”的局面。自上市到月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)，再到?jīng)_破2萬(wàn)，探岳初期呈現出一個(gè)波動(dòng)性上升的發(fā)展趨勢，隨著(zhù)產(chǎn)能爬坡階段的結束，其開(kāi)始展現一汽-大眾在中國市場(chǎng)中的真正實(shí)力，出現持續向上的發(fā)展趨勢。

2018年10月，探岳上市，標志著(zhù)一汽-大眾旗下的大眾品牌完成了在中大型SUV市場(chǎng)中的產(chǎn)品投放，這也是繼探歌之后一汽-大眾在SUV市場(chǎng)中的第二款SUV。盡管在上市的第一個(gè)月就有幾千輛的銷(xiāo)量，但這遠遠沒(méi)有達到一汽-大眾的預期。到12月，車(chē)輛基本已經(jīng)到店，當月銷(xiāo)量探岳達到一萬(wàn)輛，逐漸顯露出其暢銷(xiāo)車(chē)的實(shí)力。但是到了2019年的1、2月，受傳統春節假期影響，探岳隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)一起出現銷(xiāo)量上的浮動(dòng)。今年3月開(kāi)始，探岳從月銷(xiāo)量不足6000輛，到4月8547輛、5月9208輛開(kāi)始逐漸實(shí)現每月環(huán)比20%速度的增長(cháng)。到了今年7月，探岳銷(xiāo)量攀至14496輛車(chē)，進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”，一萬(wàn)輛的銷(xiāo)量探岳只持續了兩個(gè)，在今年9月，直接升至“2萬(wàn)輛俱樂(lè )部”，單月銷(xiāo)量達到21334輛，10月、11月不僅連續銷(xiāo)售新車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛，同時(shí)實(shí)現了穩步增長(cháng)。

探岳上市發(fā)布會(huì )上屢次提及“新中級”，為其來(lái)帶很多質(zhì)疑。探岳定位于經(jīng)濟獨立的“80后”或者“90后”，有人認為，這是一個(gè)非常鮮明且頗具個(gè)性化的群體，他們雖然有可支配的經(jīng)濟實(shí)力，但是也十分“挑剔”。在面對剛上市銷(xiāo)量尚未達到暢銷(xiāo)車(chē)型標準的探岳，有人提出：探岳是否滿(mǎn)足了該定位人群的購車(chē)需求？其定位是否失準？尤其是SUV市場(chǎng)不斷縮進(jìn)的時(shí)期，探岳是否“生不逢時(shí)”？

然而，自探岳上市以來(lái)至今的銷(xiāo)量來(lái)看，其“新中級”的定位優(yōu)勢越發(fā)明顯。如今市場(chǎng)中的消費主力“85后”和“90后”已經(jīng)成為了社會(huì )的中堅力量，同時(shí)得益于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，比起盲從，他們更善于收集周?chē)说囊庖?jiàn)以及網(wǎng)上的數據來(lái)佐證一款車(chē)是否適合自己。這就意味著(zhù)，在第一批探岳交付之后，越來(lái)越多的正面反饋吸引了更多的用戶(hù)，這也是其銷(xiāo)量日益走高的重要因素之一。同時(shí)，作為重磅車(chē)型，探岳被賦予了更高層次的意義。在上市之初，一汽-大眾對其進(jìn)行了廠(chǎng)家沉浸式駐店、多級聯(lián)動(dòng)，直接管理到集客和成交過(guò)程層面，這看起來(lái)似乎是經(jīng)銷(xiāo)商該做的事，但是比起經(jīng)銷(xiāo)商一貫的“廣撒網(wǎng)”的方式，一汽-大眾則是憑借精準投，來(lái)對新車(chē)進(jìn)行定點(diǎn)式傳播。這看起來(lái)像是一汽-大眾探岳在宣傳上的一種推波助瀾，但同時(shí)，這也是一汽-大眾本身在營(yíng)銷(xiāo)上的一種進(jìn)步。他們通過(guò)在一線(xiàn)的操作，直接面對用戶(hù)，直接掌握用戶(hù)需求，調整營(yíng)銷(xiāo)方式，另外，直接收集一線(xiàn)數據，掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，是真正的走入用戶(hù)，了解用戶(hù)的手段。接下來(lái)，探岳銷(xiāo)量的增長(cháng)，不過(guò)是過(guò)程使然的結果。

誠如我們所知，近年來(lái)，隨著(zhù)自主品牌的紛紛入局，SUV市場(chǎng)中的“戰火”大多集中在小型或是緊湊型SUV市場(chǎng)中，而中型SUV市場(chǎng)盡管也產(chǎn)品豐富，但是格局并不像前兩個(gè)市場(chǎng)這么多變。在探岳上市前，上汽大眾旗下的途觀(guān)常常占據銷(xiāo)量榜首，在很長(cháng)一段時(shí)間內都沒(méi)有出現可以和這款車(chē)型“較勁”的新車(chē)出現，其余便是在東風(fēng)本田旗下的CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)旗下的奇駿在市場(chǎng)內搶占份額，偶爾出現一兩個(gè)“黑馬”車(chē)型，但很難“常青”?；蛟S是探岳覺(jué)得這樣的市場(chǎng)太過(guò)安穩，上市之后，銷(xiāo)量直接對標冠軍車(chē)型——途觀(guān)L。兩者在一段時(shí)間內呈現出此起彼伏的銷(xiāo)量波動(dòng)，但是到了今年7月，探岳超越途觀(guān)L，一舉成為該細分市場(chǎng)的榜首車(chē)型，受到市場(chǎng)影響，途觀(guān)L銷(xiāo)量有所下滑，探岳憑借自身的產(chǎn)品力和價(jià)格力逐漸拉開(kāi)距離，至今兩者差距日益加大，中大型SUV市場(chǎng)已經(jīng)“變了天”。這是一汽-大眾在中國市場(chǎng)深耕多年所累積的品牌實(shí)力，更是探岳自身的產(chǎn)品實(shí)力體現。探岳誕生于MQB A2平臺，使用了先進(jìn)的短懸長(cháng)軸設計，這樣的設計方式使車(chē)身長(cháng)度和內部空間的關(guān)聯(lián)程度變低，在車(chē)型外觀(guān)看起來(lái)緊湊的同時(shí)保證了用戶(hù)的車(chē)內乘坐感受。在動(dòng)力上，探岳使用了大眾動(dòng)力組合“TSI+DSG”，搭載智能四驅和博格華納新一代中央差速器。這提升了其起步速度的同時(shí)，減少了換擋時(shí)的頓挫感，滿(mǎn)足了追求質(zhì)感的“新中產(chǎn)”的購車(chē)需求。

同時(shí)，一汽-大眾用慷慨的科技配置來(lái)詮釋探岳對“新”的理解，除了全液晶數字儀表、18處氛圍燈、電尾門(mén)、三區空調等配置外，探岳還使用了360度環(huán)視、ACC自適應巡航、LA車(chē)道保持、PLA3.0智能泊車(chē)輔助系統、擁堵輔助、L2輔助駕駛等超預期配置。用科技保障主動(dòng)安全的同時(shí)，探岳也沒(méi)有忽略被動(dòng)安全。盡管都是MQB平臺，探岳作為一汽-大眾的旗下車(chē)型，也有著(zhù)自己在技術(shù)開(kāi)放上的獨特之處。據悉，一汽-大眾長(cháng)春的整車(chē)碰撞實(shí)驗室，在地面圖層上大費周章，精度上達到了毫末級別，確保了其在高溫下摩擦力的精準，為了碰撞環(huán)境下收集的精準數字，測試假人最貴的造價(jià)超過(guò)1000萬(wàn)，為了用戶(hù)的安全，探岳將各線(xiàn)測試做到極致。

從品牌到產(chǎn)品，再佐以18.59萬(wàn)元的起售價(jià)，探岳的成功并不在意料之外?；蛟S“越努力越幸運”說(shuō)起來(lái)顯得有些油膩，但是在車(chē)市下行的如今仍不被環(huán)境左右而一次又一次的沖破銷(xiāo)量天花板，我們能看到的，遠不及探岳已經(jīng)做到的。我們不能因為一片落葉來(lái)認知一個(gè)秋天，但是可以通過(guò)一款車(chē)來(lái)洞悉整個(gè)品牌。探岳就像是一汽-大眾在市場(chǎng)中的一個(gè)縮影：在變化中求變，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)、智能科技還是品牌定位，最后落地為用戶(hù)需求，厚積薄發(fā)。

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