汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

因資金鏈斷裂已經(jīng)停擺了半年的拜騰，終于迎來(lái)了新的轉機。

近日，拜騰汽車(chē)與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區正式簽署了戰略合作框架協(xié)議，將合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現M-Byte量產(chǎn)。

根據該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運營(yíng)管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造。

實(shí)際上，拜騰的量產(chǎn)進(jìn)程已經(jīng)一拖再拖。作為最早一批造車(chē)新勢力之一，拜騰從2016年到2020年燒光了84個(gè)億，首款車(chē)型M-Byte仍未實(shí)現量產(chǎn)。而由于資金鏈斷裂，拜騰從2020年6月底就宣布進(jìn)入為期6個(gè)月的重組期，在該期間，除骨干員工仍維持基本運營(yíng)外，其余員工全部留職待崗。

在新能源的賽道上，拜騰早已失去了先發(fā)時(shí)機。隨著(zhù)蔚來(lái)、小鵬、威馬等新造車(chē)企業(yè)逐漸被市場(chǎng)所接受，拜騰仍在困在原地。即便2022年實(shí)現M-Byte量產(chǎn)，拜騰真的還有機會(huì )嗎？

富士康圖的是啥？

為什么選擇拜騰？

富士康科技集團董事長(cháng)劉揚偉稱(chēng)：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車(chē)的舞臺?！?/p>

此前，在2020年10月16日在臺北舉辦的第一屆“鴻?？萍既铡鄙?，富士康發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺“MIH EV開(kāi)放平臺”，并宣布2024年將推出固態(tài)電池。這被看作是富士康正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的信號。

按照劉揚偉的計劃，富士康未來(lái)不會(huì )生產(chǎn)整車(chē)，也不會(huì )打造自己的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動(dòng)車(chē)（約300萬(wàn)輛）供應零部件或提供服務(wù)。

有業(yè)內分析人士說(shuō)，一方面，拜騰汽車(chē)首款車(chē)型已經(jīng)走到了最后階段，就差臨門(mén)一腳；至于富士康，早前就已經(jīng)宣布要進(jìn)入汽車(chē)界，除了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)平臺的打造，現如今更是有望借著(zhù)拜騰的現有資源，進(jìn)入汽車(chē)圈。

表面來(lái)看是雙贏(yíng)的局勢。但不容忽視的是，汽車(chē)量產(chǎn)絕非是一次性投資可以完成的。以賈躍亭一手促成的法拉第未來(lái)(Faraday Future,簡(jiǎn)稱(chēng):FF）為例，在經(jīng)歷了多次資金鏈斷裂、融資、變賣(mài)資產(chǎn)、融資后，至今仍未造出一輛量產(chǎn)車(chē)。

富士康本身此前也有過(guò)一次失敗的投資經(jīng)驗。就在拜騰汽車(chē)成立的同年（2016年），積累了豐富汽車(chē)零部件制造經(jīng)驗的富士康，聯(lián)合騰訊公司與中國第二大豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和諧汽車(chē)開(kāi)展合作，三方將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。僅一年后就宣布撤資，意味著(zhù)首次嘗試電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)失敗。

最終，富士康回歸了“代工”的初心，試圖以底層硬件的開(kāi)發(fā)為杠桿，再次切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，獲取一些紅利。

此次與拜騰的合作，富士康所強調的“富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運營(yíng)管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造”，也就不難理解了。

拜騰還有機會(huì )嗎？

拜騰還有挽救價(jià)值嗎？

答案是肯定的。

“拜騰這家企業(yè)基礎不錯，也具備優(yōu)質(zhì)的資源，在國際上也有一定的知名度并且有即將量產(chǎn)的車(chē)型，只是因為資金鏈斷裂爆雷，同時(shí)，還有南京政府和一汽等國資背景背書(shū)，可行性要高一些?！庇袠I(yè)內人士如是說(shuō)。

但這個(gè)遲遲未落地的量產(chǎn)車(chē)型，還有價(jià)值嗎？

M-Byte所公開(kāi)的車(chē)型信息顯示，整車(chē)除了保留概念車(chē)階段90%的設計、采用全球首創(chuàng )的48英寸共享全面屏、BYTON Orbiters 旋轉座椅等硬件設計之外，只是在人車(chē)交互系統上下功夫。

而在新能源汽車(chē)最核心的“三電”技術(shù)上，M-Byte電控系統由拜騰和博世合作開(kāi)發(fā)，采用的三合一高效直流永磁電機，百公里加速為5.5秒（四驅版），采用的寧德時(shí)代電池，在NEDC工況下續航里程最高為550公里。無(wú)論從哪個(gè)角度的技術(shù)來(lái)看，這款晚了幾年的“量產(chǎn)車(chē)”，已經(jīng)落后于市場(chǎng)。

如何對將于2022年第一季度前量產(chǎn)的拜騰M-Byte進(jìn)行技術(shù)革新和全面優(yōu)化？這是擺在拜騰與富士康面前的一道難題。

2020年9月，拜騰曾成立了一家新的科技公司，命名為盛騰。據了解，盛騰將以產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺技術(shù)開(kāi)發(fā)為主，而拜騰則將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場(chǎng)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)，兩者管理交融、業(yè)務(wù)互為補充。

彼時(shí)，業(yè)內猜測，盛騰汽車(chē)的成立，很可能是拜騰換個(gè)身份尋求資本市場(chǎng)的支持，重回造車(chē)賽道。

“盛騰接下來(lái)會(huì )合并到拜騰里面，接下來(lái)我們將以一體化的方式來(lái)和富士康進(jìn)行合作?！卑蒡v聯(lián)席CEO丁清芬表示。

值得注意的是，拜騰兩位創(chuàng )始人畢?？蹬c戴雷早已先后出走，放棄了這個(gè)一手創(chuàng )立起來(lái)的品牌，僅剩戴雷昔日的下屬丁清芬獨自堅持。而其運營(yíng)團隊及工廠(chǎng)已經(jīng)停擺了半年之久，能否重新啟動(dòng)煥發(fā)活力，也并非易事。

擺在拜騰面前的問(wèn)題，還有很多。

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