“為什么雞要過(guò)馬路?因為自動(dòng)駕駛汽車(chē)允許它過(guò)馬路。”這不是你所期望的妙語(yǔ)，但它可能會(huì )成為現實(shí)。德資捷克汽車(chē)制造商斯柯達正在為其(自動(dòng))汽車(chē)開(kāi)發(fā)一項有趣的功能。安裝在前格柵上的交通警告系統會(huì )告訴行人過(guò)馬路是否安全。

乍一看，將紅綠燈放在行駛中的汽車(chē)前部似乎違反直覺(jué)、多余、多余、無(wú)用或完全荒謬。畢竟，世界范圍內的各種規則、法規和法律一致同意汽車(chē)停下來(lái)，行人過(guò)馬路，反之亦然，但兩者都服從一個(gè)調節機制——紅綠燈。

紅色表示停止，綠色表示開(kāi)始——這就是它的全部理念，而且它自發(fā)明以來(lái)一直運行完美。然而，斯柯達解決了一種新的交通模式：自動(dòng)駕駛汽車(chē)。此外，斯柯達測試的系統不是針對普通大眾，而是針對更容易暴露的行人：兒童、老年人和殘疾人。

人機界面(HMI)由一個(gè)安裝在格柵上的LED面板組成，該面板顯示簡(jiǎn)單明了的符號，這些符號易于理解、高度可見(jiàn)和熟悉。播放第一個(gè)視頻以演示此交通管制提案。

這個(gè)概念相對簡(jiǎn)單：無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以檢測到人們何時(shí)想過(guò)馬路。然后汽車(chē)會(huì )停下來(lái)，LED屏幕會(huì )顯示一系列綠色箭頭和一個(gè)人在行走。

斯柯達呼吁使用當前使用的參考點(diǎn)，例如燈的顏色(綠色，也出現在所有交通信號燈上，傳達通行權)或符號的形狀——箭頭也很容易識別。

另一方面，如果汽車(chē)計算出無(wú)法在安全距離內停車(chē)，則會(huì )顯示紅燈三角警告，提醒路人過(guò)馬路不安全。

斯柯達在EnyaqiV模型(在封閉和受控的環(huán)境中)上測試了該系統，使用眼動(dòng)追蹤護目鏡分析參與者的專(zhuān)注時(shí)間和焦點(diǎn)。結果表明，前格柵是最適合安裝HMI顯示器的區域。

無(wú)論如何創(chuàng )新，這種被動(dòng)安全機制——仍處于測試階段——離在汽車(chē)上找到現實(shí)生活中的實(shí)際應用還很遠——主要有兩個(gè)原因。第一個(gè)——也是最大的阻礙——是缺乏一個(gè)立法者框架來(lái)標準化所涉及的所有方面。

例如，民用汽車(chē)不允許在前部和后部安裝任何類(lèi)型的彩色照明——除了那些經(jīng)過(guò)批準生產(chǎn)的。因此，目前禁止使用綠色，尤其是紅色。其他不太明顯的方面也缺乏司法結構，例如此類(lèi)顯示器的最小尺寸、LED符號的亮度和刷新率或符號的形狀。

在前格柵上安裝LED面板是第二個(gè)不太明顯的障礙。雖然這對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，但它會(huì )阻礙內燃機的進(jìn)氣口。然而，這是一個(gè)牽強附會(huì )的假設，基于未來(lái)汽車(chē)將繼續使用活塞動(dòng)力(并同時(shí)具有自主能力)的假設。

除了裝飾汽車(chē)的交通信號燈外，斯柯達還在測試另一種行人輔助設備——一種名為IPA2X的機器人漫游車(chē)(在第二個(gè)視頻中看到它的運行情況)。同樣“旨在幫助兒童、老年人和殘疾人安全過(guò)馬路”，這個(gè)七英尺高(2.1米)的小工具是一個(gè)移動(dòng)智能交通信號燈。

它將自己定位在斑馬中間，然后為行人發(fā)出綠燈，為汽車(chē)發(fā)出紅燈。它配備了LiDAR傳感器，可以?huà)呙柰７诺钠?chē)上方，監控街道以決定干預交通是否安全。

此外，它還可以與汽車(chē)的信息娛樂(lè )系統通信，并警告駕駛員交通狀況發(fā)生變化。在步行者安全地到達路的另一邊后，機器人返回路邊。

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