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要改變世界并不容易，但總要有人先邁出這一步。在各個(gè)車(chē)企都紛紛開(kāi)始自身“換電”建設的時(shí)候，吉利科技卻表現出了更大的野心。

繼9月16日落戶(hù)重慶后，10月18日，吉利科技集團第二座換電站也正式在山東濟南投入運營(yíng)。而這座換電站最大的不同，就在于“智能”兩個(gè)字。

吉利科技換電技術(shù)負責人王志海在現場(chǎng)介紹，吉利科技自主研發(fā)的首個(gè)智能換電站，采用的是一個(gè)雙倉單工位的設計，配置39塊電池，且由智能無(wú)人值守設計，換電全過(guò)程可自動(dòng)進(jìn)行，不需要人工輔助。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一輛需要換電的車(chē)輛，從進(jìn)站到出站，僅僅需要90秒的時(shí)間。

“智能”不僅體現在單車(chē)換電時(shí)間上，同時(shí)也能夠提升單個(gè)換電站的服務(wù)數量?，F場(chǎng)技術(shù)人員介紹，根據不同的換電車(chē)流量，換電站會(huì )調整充電的戰略，比如正常情況下，電池充電的電流大小為90Ah，但如果此時(shí)需求量特別大，那么換電站將會(huì )盡可能地提升充電電流，最大程度地縮短充電時(shí)長(cháng)。而在極致的情況下，這39塊電池，甚至可以支持上千輛汽車(chē)來(lái)?yè)Q電。

也正是基于這樣的智能化基因，吉利科技有了面向行業(yè)開(kāi)放的野心。雖然目前換電站只支持楓葉80V這一款車(chē)型的換電，但據介紹，吉利科技的換電平臺能夠覆蓋2.7-3.1米的軸距帶寬，不同級別的轎車(chē)和SUV都能夠兼容，同時(shí)對電池包進(jìn)行了扁平化標準設計，使其結構尺寸能夠滿(mǎn)足目前市場(chǎng)的主流純電動(dòng)平臺設計。

也就是說(shuō)，吉利科技打造的換電站，能夠為市面上絕大多數乘用車(chē)提供換電，但唯一的前提是，這款車(chē)使用的電池包要出自吉利科技。

目前，其在國內外已經(jīng)簽了超過(guò)1000座換電站，而到2025年，這樣的換電站數量將超過(guò)5000座。

不難發(fā)現，家底豐厚的吉利科技，在當下“豪賭”了一把：先用壓倒性的換電站數量搶占市場(chǎng)，倒逼一些已經(jīng)喪失先機的企業(yè)加入他們，而到這時(shí)，靈活設計的電池包也就派上了用場(chǎng)。

不得不說(shuō)，這樣類(lèi)似基建似的設施建設，對于很多沒(méi)有吉利科技如此實(shí)力的車(chē)企而言，的確是個(gè)非常大的誘惑與機會(huì )。但面對其他市場(chǎng)保有量大，且也在積極建設自己換電體系的車(chē)企而言，吉利科技又能有多大的把握與優(yōu)勢呢？

“我們這樣做的目的就是為了推動(dòng)行業(yè)形成通用化的行業(yè)標準?！痹诂F場(chǎng)，工作人員多次提到了這一目的，但畢竟確立標準是幾年之后的事情，如何讓更多的電動(dòng)汽車(chē)用上吉利科技的電池，或許才是其現在要思考的事情。

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