政權更迭在汽車(chē)界是司空見(jiàn)慣的，高管的旋轉門(mén)就像變化的潮流一樣自然地轉動(dòng)。但是，最近赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 離開(kāi)大眾汽車(chē)的頭把交椅，重振了大眾和保時(shí)捷之間的權力博弈，這激起了源自?xún)蓚€(gè)傳奇王朝的長(cháng)期摩擦：保時(shí)捷——公司聯(lián)合創(chuàng )始人費迪南德·保時(shí)捷 (Ferdinand Porsche) 和他的兒子費里 (Ferry) 的后裔和皮耶希家族——路易絲·保時(shí)捷的分支，她繼承了丈夫的皮耶希姓氏并生下了費迪南德·皮耶希，后者臭名昭著(zhù)的野心使他統治了大眾汽車(chē)帝國并收購了包括賓利、布加迪和蘭博基尼在內的奢侈品牌。

2009 年，當保時(shí)捷試圖在市場(chǎng)空頭擠壓中收購大眾汽車(chē)時(shí)，家族爭執加劇，但在這家汽車(chē)制造商的命運突然轉變后，這一舉動(dòng)適得其反。在莎士比亞式的命運逆轉中，大眾汽車(chē)轉身收購了保時(shí)捷 49.9% 的股份，并在 2012 年收購了剩余的 50.1%。這一場(chǎng)合促使當時(shí)的首席執行官馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn) 宣稱(chēng)：“我們比以往任何時(shí)候都更有能力成為世界上最好的汽車(chē)公司”——這正是你所期望的一家有進(jìn)取心的公司的最高層發(fā)表的那種專(zhuān)橫的聲明。

一位內部人士表示，快進(jìn)到今天，據說(shuō)迪斯的解雇標志著(zhù)大眾努力讓大眾“束手無(wú)策”，并意味著(zhù)“密切關(guān)注戰略指導方針的實(shí)施”。雖然迪斯在電氣化方面取得了重大進(jìn)展，但他的對抗性領(lǐng)導風(fēng)格引起了批評，更不用說(shuō)股價(jià)下跌了大約 18 個(gè)月。同樣重要的是：保時(shí)捷總裁奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)被任命為下一任大眾首席執行官，同時(shí)他仍將是保時(shí)捷的領(lǐng)導者。

在“首選候選人”掌權的情況下，預計 Blume 將縮減電動(dòng)汽車(chē)的支出，這是一個(gè)有助于推動(dòng)保時(shí)捷 IPO 的關(guān)鍵財務(wù)選擇。雖然有些人估計保時(shí)捷的估值高達 1000 億歐元(約合 1020 億美元)，但也有人猜測低至 600 億歐元(約合 613 億美元)的估值，這個(gè)折扣不僅會(huì )減少利益相關(guān)者的收益，而且將限制該品牌到 2030 年實(shí)現 80% 電氣化產(chǎn)品線(xiàn)目標的能力。與所有權力轉移一樣，大眾汽車(chē)和保時(shí)捷之間不斷變化的動(dòng)態(tài)將取決于命運和命運的微妙平衡。

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