作為一名汽車(chē)記者的奇怪之處在于你很容易失去你的參考框架。一個(gè)星期你在西西里一個(gè)廢棄的機場(chǎng)忙著(zhù)賓利，下一個(gè)你在馬拉內羅的品牌私人賽道上猛烈抨擊法拉利。撇開(kāi)謙虛不談，我發(fā)現在這場(chǎng)歷史上前所未有的馬力戰爭中，為客觀(guān)性和細微差別而進(jìn)行的持續戰斗使得保持客觀(guān)比以往任何時(shí)候都更加棘手。

在過(guò)去二十年的大部分時(shí)間里，從勒芒和雪邦之間的消防水管中大口吞下，讓我接觸到了幾乎所有快速進(jìn)行的事情。但感官大雜燴有時(shí)需要重新校準。為了退后一步，收聽(tīng)我真正的北方，我轉向保時(shí)捷。

這家斯圖加特汽車(chē)制造商對速度略知一二，在數十年的賽車(chē)比賽中贏(yíng)得了超過(guò) 30,000 場(chǎng)比賽的勝利。然而，與我的需求更相關(guān)的是位于加利福尼亞州卡森市的保時(shí)捷西海岸體驗中心，它離我家只有很短的車(chē)程，并配備了一支可以使用 53 英畝專(zhuān)業(yè)訓練場(chǎng)的教練團隊。

景觀(guān)中包含一整套旨在讓駕駛員保持警覺(jué)的挑戰，從潮濕的賽道到“踢板”，它可以在不可預測的方向上顛簸下面的停機坪。至關(guān)重要的是，保時(shí)捷強調其體驗中心是一個(gè)駕駛員開(kāi)發(fā)電路，而不是賽道。換句話(huà)說(shuō)，這都是關(guān)于教育，而不是競爭。

訓練工具的抓包很棒。但我的目標是鞏固基礎知識并摒棄大約 20 年積累的習慣，這需要一種專(zhuān)門(mén)的方法，這種方法不僅需要粗略的課程或死記硬背的學(xué)習。我被定向到學(xué)院課程，這是菜單上最深入的駕駛員培訓計劃。該課程的關(guān)鍵在于它由一位講師進(jìn)行四次單獨的課程，為了一致性和責任感而建立個(gè)人指導。

我的高速課程指南是 Andrew Chinnici，他是一位年輕但頭發(fā)花白的教練，具有輕松快速的訣竅和冷靜、善于交際的舉止。順便說(shuō)一句，后者在充滿(mǎn)男子氣概的駕駛指導和賽車(chē)運動(dòng)世界中深受歡迎。

根據用于課程作業(yè)的車(chē)輛，學(xué)院有四個(gè)級別，我注冊了頂級，主要關(guān)注 Boxster Spyder、Cayman GT4、911 GT3 和 911 GT3 RS——在最注重賽道的車(chē)型中來(lái)自保時(shí)捷的公路汽車(chē)工具箱。Boxster 和 Cayman 是鋒利的小型兩人座，其中置發(fā)動(dòng)機配置使它們在第一次會(huì )議期間非常靈活。有時(shí)它們的極端響應能力是一種負擔，例如它們在濕滑墊上的輕松旋轉如何使它們難以在低摩擦表面上保持檢查。

當我努力利用油門(mén)、轉向、離合器和換檔輸入的自然節奏時(shí)，Chinnici 堅持用右座的耐心指針。我拿著(zhù)這條線(xiàn)做了一小段伸展運動(dòng)，將小型跑車(chē)在濕漉漉的涂漆白線(xiàn)之間漂移，直到它的側身姿態(tài)轉變?yōu)?180 度的鐘擺擺動(dòng)。嚇壞了，我回到了挫折的圈子，直到經(jīng)過(guò)多次驚愕和咬牙切齒之后，我起泡、旋轉和重復，直到我最終做對了。

將 Cayman 推入漂移并保持其整個(gè) 300 英尺的圓圈不僅令人滿(mǎn)意，而且因為它建立了神經(jīng)聯(lián)系，說(shuō)明在補償時(shí)撥入足夠的節氣門(mén)壓力和轉向角的感覺(jué)如何，在完美的節奏中，伴隨著(zhù)池水的不規則性。在中置引擎的 Cayman 或 Boxster 中保持漂移比在后置引擎的 911 中要難得多。但我并沒(méi)有長(cháng)時(shí)間沉浸在這一成就中：接下來(lái)是踢板，我的反應在這里受到液壓驅動(dòng)路面的挑戰，路面具有令人討厭的不可預測的思想。

盡管會(huì )議由簡(jiǎn)短的課堂簡(jiǎn)報和匯報隔開(kāi)，但三個(gè)小時(shí)的聚會(huì )是快速而激烈的，除了設施的八個(gè)功能之一之外，幾乎沒(méi)有背靠背的時(shí)間——一分鐘你正在滑下“冰山”的 7% 坡度，同時(shí)試圖讓汽車(chē)通過(guò)迂回路徑，接下來(lái)您將在 1.3 英里的處理電路周?chē)分鸾叹?，將其他模塊中涵蓋的許多汽車(chē)控制技術(shù)聯(lián)系起來(lái)。

在第一節課結束時(shí)，我已經(jīng)筋疲力盡了。在最佳狀態(tài)下，精確駕駛是一種禪宗體驗，可以讓頭腦清醒，但它也可以轉化為抓握方向盤(pán)、咬緊牙關(guān)和加強背部的努力，尤其是在保時(shí)捷無(wú)情的固定碳纖維桶形座椅中，是為了支撐而不是舒適而建造的。但這種體驗也令人振奮，提供反復循環(huán)的努力、奮斗和獎勵——一種持續的、游戲化的體驗，沒(méi)有兩圈是相同的。

與欽尼奇的靜坐概述了需要改進(jìn)的領(lǐng)域和一些亮點(diǎn);我很感激后來(lái)在中置發(fā)動(dòng)機車(chē)型中開(kāi)始了這個(gè)序列，因為后置發(fā)動(dòng)機 911s 提供了更高的穩定性，使得像濕滑墊這樣的練習更容易征服。然而，由于其發(fā)動(dòng)機位于后軸上方，因此 911 還需要一種替代的駕駛技術(shù)、不同的節奏以及通過(guò)彎道修改的駕駛路線(xiàn)。在教練的指導下，你永遠不會(huì )不思考，而且你肯定總是試圖從你的頭腦和機器中提取出最多的東西。

將四個(gè)會(huì )議緊密安排在一起是理想的;就像飛行課一樣，駕駛技能最好定期積累，并盡可能緊密結合。單一講師的方法還有助于在整個(gè)學(xué)習過(guò)程中保持連續性。通過(guò)觀(guān)察駕駛行為模式，無(wú)論好壞，教練都能讓學(xué)生保持誠實(shí)。慢慢但肯定地，一些舊的做事方式被遺忘了，取而代之的是更好、更有效的方法。Finesse 帶來(lái)了速度，累積的座位時(shí)間與持續的反饋相結合，有助于創(chuàng )造一種更全面、更一致的駕駛方法。

在第四節課結束時(shí)，我與能力卓越且善于溝通的 911 GT3 RS 建立了融洽的關(guān)系，不僅與 Chinnici(他的指導富有洞察力但不專(zhuān)橫)建立了融洽的關(guān)系，而且還與設施上的每一寸人行道建立了融洽的關(guān)系。我也更加關(guān)注高性能駕駛的細節。即使在較高的水平上，不良習慣也會(huì )蔓延到駕駛方式中;用新技術(shù)升級它們可以最終讓你在你的指揮下制作一輛強大的跑車(chē)舞蹈。

像任何形式的高級學(xué)習一樣，微調一個(gè)人的高性能駕駛是一個(gè)過(guò)程。但這種經(jīng)歷也提醒人們，技術(shù)可能看起來(lái)如此熟悉，以至于它們變得死記硬背，這可能導致錯誤的信心。后者更有理由讓自己受到審視，重新評估自己的方法，并在通往自我完善的無(wú)盡道路上挑戰自己。

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