結論：華麗到華而不實(shí)，昂貴但脆弱的感覺(jué)，外面很大但里面沒(méi)有，雷克薩斯的旗艦SUV開(kāi)得很好，但總體上令人失望。

與競爭對手相比：寶馬、路虎和梅賽德斯-奔馳的競爭對手更加豪華和高科技，而凱迪拉克、吉普和林肯提供的 SUV 在造型上更加保守，在寬敞的車(chē)廂內更加舒適。

讓我們面對現實(shí)吧：旨在展示該品牌最好產(chǎn)品的大型全尺寸轎車(chē)不再是任何世界頂級豪華品牌的旗艦。這種區別已經(jīng)傳遞給全尺寸 SUV，這是一種比傳統轎車(chē)更受歡迎且通常更昂貴的選擇。這是可以理解的;大型 SUV 通常更寬敞，能夠承載人和物品，在過(guò)去的三十年里，它們已經(jīng)從越野車(chē)的起源演變?yōu)楹廊A的技術(shù)之旅。

重新設計的 2022 年雷克薩斯 LX 屬于這一類(lèi)。這個(gè)新版本的 LX 是基于最新的全球豐田陸地巡洋艦，它不再在美國提供這種傳統賦予 LX 令人印象深刻的越野技術(shù)、強大的發(fā)動(dòng)機和讓您看到以前世界的制高點(diǎn)駕駛位置你用四輪驅動(dòng)的牽引力爬過(guò)它。作為雷克薩斯品牌的旗艦——甚至比 LS 600 轎車(chē)——LX 還具有引人注目的造型、新技術(shù)和令人眼花繚亂的價(jià)格，應該確保一些排他性。但是，新的雷克薩斯 LX 是奢侈品牌值得擁有的旗艦嗎?它是否有技術(shù)和觸覺(jué)來(lái)證明其高昂的價(jià)格標簽是合理的?

你無(wú)法逃脫那個(gè)格柵

首先，我必須談?wù)勑驴?LX 600 上最明顯的造型元素：格柵。它采用了雷克薩斯備受爭議的“主軸格柵”主題，這是雷克薩斯自近十年前首次亮相以來(lái)一直存在于整個(gè)雷克薩斯陣容中的設計元素。它像入侵的藤蔓一樣蔓延開(kāi)來(lái)，似乎隨著(zhù)每一次新的出現而變得更加入侵。它達到了高潮，這是有史以來(lái)固定在雷克薩斯上的最大的紡錘形格柵——這證明了該品牌堅持使用它來(lái)定義其產(chǎn)品陣容的整體美感。

我不認為它在這里比在其他雷克薩斯上的效果更好，除了令人驚嘆的 LC 500 轎跑車(chē)和敞篷車(chē)，其中格柵實(shí)際上與那輛豪華旅行車(chē)其余部分的宇宙飛船式造型相得益彰。然而，在這里，它令人分心且可笑地氣勢，只是主導了車(chē)輛的整個(gè)外觀(guān)。這意味著(zhù) LX 的最佳視野是它的后四分之三，但即使從這個(gè)角度來(lái)看，你也會(huì )注意到這款 SUV 的奇怪比例。它的軸距看起來(lái)很短，前后懸垂很長(cháng)，尤其是從側面看時(shí)。

使美學(xué)復雜化的事實(shí)是，我的測試車(chē)輛是 F 運動(dòng)型操控，這種裝飾意味著(zhù)更具運動(dòng)感，并且可能在道路上更有能力。在外觀(guān)上，它具有黑色裝飾、獨特的網(wǎng)狀主軸格柵以及獨特的徽章、車(chē)輪和保險杠。所有其他裝飾都有一個(gè)鍍鉻格柵，它比 F Sport 上的黑色版本更令人分心，但坦率地說(shuō)，你也可以放棄這種造型：選擇強調格柵的鍍鉻外觀(guān)，而不是那種將其涂黑，使前部在格柵應有的位置留有很大的間隙。

內部稍微好一點(diǎn)，但仍然落后

LX 的內飾有多種口味可供選擇?？紤]到它的Circuit Red皮革內飾，我駕駛的F Sport內飾看起來(lái)最好被描述為辛辣。雖然我贊賞雷克薩斯在其內飾中加入色彩的膽大妄為，但我不確定 F Sport 處理是否真的適用于這樣的 SUV。憑借其越野設備、直立式駕駛風(fēng)格和豐富的質(zhì)量的奇怪組合，“運動(dòng)”是我用來(lái)形容這款龐然大物 SUV 的最后一個(gè)詞——再多的鋁裝飾或華麗的紅色皮革都不會(huì )影響這一點(diǎn)。其他皮革裝飾更符合 LX 的理想，包括柔和的黑色、一些可愛(ài)的棕褐色，甚至是不尋常的白色/胡椒栗色栗色處理，所有這些都在這種車(chē)輛中表現得更好。

最不幸的一點(diǎn)是，盡管它采用了各種優(yōu)質(zhì)材料，但感覺(jué)內飾與 LX 600 的價(jià)格不太相符。即使是最便宜的版本也接近 90,000 美元，而最昂貴的版本接近 130,000 美元，而且內飾的材料質(zhì)量和整體感覺(jué)與這個(gè)價(jià)格不符。有太多硬塑料，太多廉價(jià)感的零件——這輛雷克薩斯旗艦店里的豐田太多了。即使關(guān)上車(chē)門(mén)(鋁皮以減輕重量)，由于其超輕的感覺(jué)，也讓卡車(chē)感覺(jué)很便宜;它們根本沒(méi)有重量，這不是人們對應該是大型SUV的期望。例如，將 LX 600 與梅賽德斯-奔馳 GLS 進(jìn)行對比，就可以看出明顯的區別。

兩個(gè)屏幕比一個(gè)好?

控件布局也有點(diǎn)忙，有兩個(gè)屏幕，其中一個(gè)可能會(huì )更好。12.3 英寸的上屏包括雷克薩斯的新型觸摸屏多媒體系統，這比舊的操縱桿控制版本有了很大的改進(jìn)，但仍不及競爭對手的更復雜的系統，包括寶馬的 iDrive 和梅賽德斯的 MBUX。與這些系統華麗的圖形、流暢的菜單轉換以及大量的功能和信息相比，雷克薩斯的系統看起來(lái)基本而普通，沒(méi)有比您從標準 Apple CarPlay 或 Android Auto 應用程序中獲得的內容更多的內容——這些應用程序也顯示在那個(gè)大屏幕。原生導航系統也是如此，但現在使用它需要每月訂閱——當幾乎每個(gè)人都已經(jīng)在其連接的智能手機上擁有多個(gè)導航應用程序時(shí)，這是一個(gè)愚蠢的想法。

下部屏幕旨在顯示車(chē)輛系統狀態(tài)、氣候控制、四輪驅動(dòng)設備模式等內容。值得慶幸的是，雷克薩斯的內飾還沒(méi)有走“玻璃駕駛艙”路線(xiàn)，所以仍然有控制按鈕和切換開(kāi)關(guān)，比梅賽德斯最新的觸摸屏和觸摸感應控制hijinks 更容易使用-奔馳。但車(chē)內似乎沒(méi)有必要安裝兩塊屏幕，雷克薩斯將功能最常用的一塊放在離司機最遠的地方。整件事本來(lái)可以做得更好。

舒適的座椅(適合某些人)

舒適度僅在第一排是不錯的。上面的座位像寶座，直立的位置讓你坐在馬鞍上，雖然方向盤(pán)感覺(jué)相當低。這對于外部可見(jiàn)性非常有用，這是一流的，但它會(huì )讓你感覺(jué)有點(diǎn)像在開(kāi)公共汽車(chē)。

LX 的整體空間效率令人失望;對于這種尺寸的 SUV，它的內部非常小。第二排的舒適性對于這么大的車(chē)輛來(lái)說(shuō)腿部空間不足，第三排幾乎不適合成年人使用。誠然，LX 屬于全尺寸 SUV 系列的較小端，與寶馬 X7、英菲尼迪 QX80 和路虎路虎攬勝一起位于其中。像凱迪拉克凱雷德、吉普 Grand Wagoneer 和林肯領(lǐng)航員這樣的美式全尺寸豪華 SUV 使雷克薩斯 LX 相形見(jiàn)絀，但并不容易操縱或停車(chē)。盡管如此，這并不能解釋為什么舒適地坐在 LX 600 的第二排需要前排乘客向前和向上移動(dòng)座椅;否則，第二排的腿部或腳部空間非常小。

拯救恩典：駕駛它

使雷克薩斯 LX 不被完全降級為“不，謝謝”的原因是它的駕駛體驗。就富裕程度而言，它可能不像許多競爭對手那樣令人窒息，但它的駕駛體驗與他們相匹配。LX 由雙渦輪增壓 3.5 升 V-6 發(fā)動(dòng)機(V-8 早已不復存在)提供動(dòng)力，可輸出 409 馬力和 479 磅英尺的扭矩。它與超順暢的 10 速自動(dòng)變速器相匹配，通過(guò)標準的全時(shí)四輪驅動(dòng)驅動(dòng)所有四個(gè)車(chē)輪。F Sport 版本還具有運動(dòng)調諧懸架，這對于像這樣的車(chē)輛來(lái)說(shuō)是愚蠢的——并且與我駕駛的非 F Sport 版本相比，車(chē)輛的操控方式并沒(méi)有太大區別。

駕駛 LX 的一切都很順利。加速、變速箱換檔和行駛都很平穩且控制良好。在典型的雷克薩斯時(shí)尚中，我們的想法是不打擾乘客的禪意，而 LX 肯定能做到這一點(diǎn)。它仍然是一款大型、頭重腳輕、感覺(jué)有些傾斜的 SUV——實(shí)際上是一輛豐田陸地巡洋艦——但雷克薩斯的駕駛和操控工程師對它進(jìn)行了很好的按摩，如果你不這樣做，你永遠不會(huì )將它與它的次要起源聯(lián)系起來(lái)。 t已經(jīng)知道了。盡管 F Sport 有 22 英寸的大車(chē)輪(20 英寸是標準的)，但乘坐質(zhì)量非常好，而且風(fēng)噪非常小，只有側視鏡??發(fā)出的一些嗖嗖聲。轉向是精確的(如果在反饋方面相當麻木)，LX 既能在城里跑腿，又能在高速公路上莊嚴地巡航。由于其陸地巡洋艦的根源??，它還擁有大量的四輪驅動(dòng)設備，包括帶有車(chē)載攝像頭的多地形監視器;Multi-Terrain Select，可電子控制越野駕駛的各種驅動(dòng)系統;甚至還有一種爬行控制模式，可以讓你從深沙和泥土中解脫出來(lái)。這些都不太可能在中東以外使用，但如果你在從當地的普拉達精品店回家的路上感覺(jué)特別冒險，它就在那里。

價(jià)格保持稀有

頂級豪華 SUV 都能夠突破 100,000 美元大關(guān)，2022 年的雷克薩斯 LX 也不例外。LX 600 的起價(jià)為 88,245 美元(包括目的地費用)。在此之上有四個(gè)裝飾級別，具有不同程度的附加標準設備和不同的內飾顏色選項，最終達到LX 600 Ultra Luxury 內飾，售價(jià) 127,345 美元。我的測試車(chē) LX600 F Sport Handling 售價(jià)為 105,005 美元。

梅賽德斯-奔馳 GLS450 的起步成本要低近 10,000 美元。它也沒(méi)有那么強大，盡管如果你把所有東西都加進(jìn)去，它可以在邁巴赫頂級內飾中以超過(guò) 160,000 美元的價(jià)格買(mǎi)到。BMW X7 也是如此，它的啟動(dòng)成本更低，并且以近 150,000 美元的價(jià)格提供 Alpina XB7。更大的美國豪華 SUV 在價(jià)格方面更匹配，它們在內部空間、車(chē)載技術(shù)和復雜性方面輕松超過(guò)了最新的 LX。

2022 年雷克薩斯 LX 600 本質(zhì)上是絕對必須擁有的人的身份象征。尋求更好包裝、更豪華和更舒適的 SUV 的司機可能想要考慮其他選擇。

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