佐藤浩司的東西很多。他是雷克薩斯國際的總裁，曾任GAZOO Racing的總工程師、總裁，以及豐田的運營(yíng)官和首席品牌官。他可能很快就能將“瘋狂科學(xué)家”添加到該列表中，因為佐藤在接受英國 Top Gear 采訪(fǎng)時(shí)表示，他正在嘗試在即將推出的 LFA 電動(dòng)繼任者中安裝手動(dòng)變速箱。

是的，你沒(méi)有看錯。他想找到一種方法讓 EV 超級跑車(chē)換檔。如果他能成功，那是我們可能落后的任務(wù)。

現在，他正在擺弄軟件，看看他是否可以模擬手冊的感覺(jué)，以使電動(dòng)汽車(chē)與內燃機汽車(chē)一樣具有吸引力。

“這是我的一個(gè)愛(ài)好，一件瘋狂的事情，”曾擔任豪華雷克薩斯 LC轎跑車(chē)總工程師的佐藤告訴 Top Gear。“我正在尋找更好的參與度，即使是在電動(dòng)汽車(chē)中，我也想要從汽車(chē)到駕駛員的另一個(gè)鏈接。這不僅僅是關(guān)于效率。我喜歡汽車(chē)，想要一些不同的東西。”

肯定會(huì )有所不同。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)不使用多檔變速器，因為它們在很寬的轉速范圍內都很高效，并且可以從零轉速產(chǎn)生最大扭矩，這與燃氣發(fā)動(dòng)機不同。電動(dòng)汽車(chē)電機的轉速也很高。就上下文而言，特斯拉 Model S Plaid 的電動(dòng)機可以以高達 20,000 rpm的速度旋轉——LFA 的 V-10 的紅線(xiàn)為 9000。這意味著(zhù)單齒輪比可以使汽車(chē)從零 mph 加速到最高速度。

佐藤指出，這是雷克薩斯尚未命名的 EV 超級跑車(chē)的一個(gè)方面，它可能對LFA具有優(yōu)勢。“車(chē)輛響應是電動(dòng)馬達的優(yōu)勢之一，突然的扭矩是 BEV 的一個(gè)非常獨特的特性——駕駛員可以期待對他們的輸入做出更快的反應，”他告訴 Top Gear。

盡管如此，電動(dòng)機的功率和效率在高轉速下都會(huì )下降，這就是為什么保時(shí)捷 Taycan和奧迪 e-tron GT使用兩速變速箱作為后部電動(dòng)機的原因。第一輛特斯拉跑車(chē)也應該得到一個(gè)從未出現過(guò)的兩速手冊。一些電動(dòng)方程式賽車(chē)甚至曾經(jīng)使用多速變速箱，盧卡斯迪格拉西駕駛配備三速變速箱的汽車(chē)贏(yíng)得了 2016-17 年電動(dòng)方程式世界車(chē)手錦標賽的冠軍。

說(shuō)了這么多，也許佐藤并沒(méi)有看上去那么瘋狂。雖然他對變速桿的軟件模擬與實(shí)際使用多個(gè)齒輪并不完全相同，而且誰(shuí)知道它可能有多逼真或涉及到它，但它仍然是可以使 EV 超級跑車(chē)脫穎而出的創(chuàng )新之一。

這個(gè)尚未確定截止日期的未命名概念據稱(chēng)在“低兩秒范圍”內達到 60 英里/小時(shí)(LFA 在 3.7 秒內完成)，并且由于在-the-works 固態(tài)電池技術(shù)。根據佐藤的說(shuō)法，它還將使用扭矩矢量來(lái)改善操控性和“實(shí)現車(chē)輛動(dòng)態(tài)”，以及線(xiàn)控轉向。

輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)是這款新型超級跑車(chē)的關(guān)鍵。眾所周知，LFA 是一種碳纖維動(dòng)物，但佐藤對于這是否會(huì )延伸到其繼任者卻守口如瓶：“我們著(zhù)眼于 LFA 的傳統，并在必要時(shí)使用碳纖維。”

然而，所有這些技術(shù)談話(huà)都是次要的，而不是他對汽車(chē)的主要目標。

“我真的希望這輛車(chē)成為一個(gè)光環(huán)，展示雷克薩斯未來(lái)的駕駛動(dòng)態(tài)，表達雷克薩斯的整體駕駛特征。”

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