盡管有很大的續航里程，盡管造型很瘋狂，但在駕駛梅賽德斯-奔馳 VISION EQXX 概念車(chē)后，我可以告訴你，一次充電就能走很長(cháng)一段路，事實(shí)上，這輛狂野的一次性電動(dòng)汽車(chē)是什么關(guān)于。我期待一個(gè)高度集中的、邊緣斯巴達式的精簡(jiǎn)零件組裝，可以引導他們到達終點(diǎn)線(xiàn)。相反，我發(fā)現可以說(shuō)是我十年來(lái)駕駛過(guò)的最引人注目的梅賽德斯。

遺憾的是，VISION EQXX 是在自我挑戰制造能夠行駛 1000 公里(或約 621 英里)的電動(dòng)汽車(chē)后兩年到來(lái)的，遺憾的是，它還沒(méi)有投入生產(chǎn)。這意味著(zhù)我們不會(huì )看到它與汽車(chē)制造商在經(jīng)銷(xiāo)店中更熟悉的車(chē)型并駕齊驅?zhuān)嚎苹霉痔ソ德湓诘厍蚱眱r(jià)中。

它看起來(lái)不像其他梅賽德斯-奔馳，其緊湊的儀表板、俯沖的車(chē)頂線(xiàn)和更窄的后輪距。它有點(diǎn)復古，但具有諷刺意味的是，它仍然比EQS更像轎車(chē)。前后彈出式門(mén)把手和寬大的燈條也是對量產(chǎn)車(chē)型的致敬。

地球車(chē)輛之間的宇宙飛船

VISION EQXX 甚至還有后視鏡，盡管梅賽德斯本可以用攝像頭代替它們并使整個(gè)組件變得更小。盡管在歐洲已經(jīng)合法，但據參與的工程師稱(chēng)，所獲得的航空效率不會(huì )抵消將它們連接到內部顯示器所產(chǎn)生的功率和重量，這些顯示器足夠亮，在所有條件下都可以看到。

取而代之的是，他們重新塑造了后視鏡外殼，以使它們在空氣中更滑。整個(gè)東西也會(huì )移動(dòng)以調整視角，這意味著(zhù)鏡子可以與整個(gè)組件齊平。畢竟，凹槽和間隙意味著(zhù)湍流。

這是一個(gè)很好的例子，說(shuō)明了一個(gè)下意識的假設——例如，修剪外部組件會(huì )自動(dòng)成為一件積極的事情——在實(shí)踐中不一定會(huì )奏效。尤其是當您考慮到需要汽車(chē)的每個(gè)方面都做出貢獻的特定挑戰時(shí)。

實(shí)踐中的癡迷

梅賽德斯工程師和效率愛(ài)好者都癡迷的一個(gè)大數字是每 100 公里的千瓦時(shí)。這是一種表達電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟性或不經(jīng)濟性的方式。這也是 VISION EQXX 真正閃耀的地方。

梅賽德斯車(chē)隊在 2022 年早些時(shí)候證明它可以用多余的能量達到最初的 1,000 公里目標，然后再次將其用于跨歐洲短途旅行，VISION EQXX超過(guò) 1,200 公里，或高達 747 英里。梅賽德斯特別引以為豪的標題數字是每公里 8.3 千瓦時(shí)和 95% 的能源效率。

一輛好的生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)可以達到 90% 的能源效率。內燃機汽車(chē)的時(shí)鐘頻率為 30-40%，如果他們幸運的話(huà);燃燒化石燃料并不是一個(gè)節儉的過(guò)程。為了將其提高到 95%，梅賽德斯必須有效地將 VISION EQXX 將電池動(dòng)力轉化為道路性能的效率提高一倍，與生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)(如其自己的 EQS 轎車(chē))相比。

奇怪的長(cháng)，奇怪的輕

僅靠經(jīng)濟的動(dòng)力傳動(dòng)系統不足以實(shí)現這一目標。VISION EQXX 的 180 kW 后輪驅動(dòng)架構是高效的，是的，但最大的問(wèn)題是空氣動(dòng)力學(xué)。你的大部分能量都花在了移動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前面的空氣上。

其結果是一款四門(mén)轎車(chē)，長(cháng)約 16 英尺，離地低，外形非常光滑，可展開(kāi)的后擴散器可以更好地控制氣流。對于 3,900 磅以下的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它也很輕。與 EQS 580 相比，它的天平傾斜距離 6,000 磅不遠。

梅賽德斯的設計師拒絕遮蓋車(chē)輪——出于明顯的審美原因——因此獨特的玫瑰金鎂輪輞采用了內置的透明罩。集成在前擋泥板上的通風(fēng)口會(huì )產(chǎn)生氣幕，同時(shí)引導氣流。結果是 0.17 的阻力系數，使 VISION EQXX 比任何量產(chǎn)車(chē)都更符合空氣動(dòng)力學(xué)。一個(gè)EQS，如此平滑的輪廓，可以說(shuō)看起來(lái)更像是一塊涂有汽車(chē)細節的鵝卵石，只有0.20。

小的調整增加了大范圍的提升

具有諷刺意味的是，盡管進(jìn)行了所有建模，但事實(shí)證明梅賽德斯本可以走得更遠。冷卻就是一個(gè)很好的例子，VISION EQXX 使用安裝在 EV 下方的無(wú)源散熱器和一系列有源百葉窗，可以引導氣流繞過(guò)需要它的組件。在路上，事實(shí)證明與過(guò)熱相反的是問(wèn)題：電動(dòng)傳動(dòng)系統非常高效，保持足夠溫暖以達到最佳條件是挑戰，而不是冷卻它。

這也意味著(zhù)幾乎無(wú)法將針移到其他地方的技術(shù)會(huì )給概念車(chē)帶來(lái)更大的沖擊。VISION EQXX 并不是第一個(gè)在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)施太陽(yáng)能車(chē)頂的車(chē)型，但是——因為梅賽德斯非常節儉——它可以在陽(yáng)光明媚的日子里貢獻超過(guò) 15 英里的行駛里程，而傳統的四舍五入誤差值電動(dòng)汽車(chē)。

與其他概念不同的小屋

內部更令人印象深刻。梅賽德斯不僅為車(chē)廂采用了純素絲綢、竹子和仙人掌等環(huán)保材料——其中一些面料甚至是用蘑菇制成的——而且還以適合高端量產(chǎn)車(chē)的方式組裝它們。開(kāi)關(guān)設備一切正常;沒(méi)有東西吱吱作響或感覺(jué)脆弱。觸摸屏的大片功能齊全，顯示實(shí)時(shí)數據，而不是預先錄制的視頻循環(huán)，干凈的 UI 讓EQS 的 Hyperscreen 相比之下感覺(jué)過(guò)于繁瑣和過(guò)度。

然而，無(wú)論節儉的總體使命如何，它都不是赤裸裸的或單調的。華麗的切割玻璃和玫瑰金細節與豪華的藍色地毯和支撐座椅搭配。一些電動(dòng)汽車(chē)出于渴望被視為現代而采用的人造極簡(jiǎn)主義被幸運地擺脫了，取得了雙倍的成功，因為梅賽德斯沒(méi)有采取通常的概念捷徑，讓這一切看起來(lái)比感覺(jué)好得多。

默認效率

可以說(shuō)，最大的驚喜——一旦你不再驚嘆于梅賽德斯對細節的關(guān)注——就是從 VISION EQXX 中獲得瘋狂的效率是多么容易。事實(shí)上，以最大化消耗的方式駕駛電動(dòng)汽車(chē)是合理的挑戰，即使它并不完全慢。

當AMG EQS 53的功率為 484 kW時(shí)，180 kW 聽(tīng)起來(lái)可能并不多，但這個(gè)概念掩蓋了紙上的內容。瞬時(shí)扭矩、重量輕和空氣動(dòng)力學(xué)技巧意味著(zhù)它急切地向前涌動(dòng);它絕對感覺(jué)比官方的 0-60 mph 大約 7 秒的時(shí)間要快。

放緩同樣出乎意料。與大多數電動(dòng)汽車(chē)不同，物理制動(dòng)器不會(huì )再生動(dòng)力。事實(shí)上，在非緊急情況下使用它們的想法讓 VISION EQXX 團隊明顯感到不安。取而代之的是，這個(gè)想法是使用方向盤(pán)撥片通過(guò)四個(gè)級別的恢復，并且在那里事情變得具有戰略意義。

可以滑入的電動(dòng)汽車(chē)

在一個(gè)極端情況下，當釋放加速器時(shí)，這個(gè)概念會(huì )顯著(zhù)減慢到最終停止。它比大多數量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的最大設置更具侵略性，需要重新設置你起飛的時(shí)間。與此同時(shí)，在另一個(gè)極端，VISION EQXX 將在沒(méi)有任何再生的情況下滑行。

蜿蜒穿過(guò)德國斯圖加特附近的梅賽德斯伊門(mén)丁根測試中心的路線(xiàn)旨在模擬全球道路的不同條件和標記。這包括一個(gè)延伸的、幾乎水平的延伸，它完美地強調了 VISION EQXX 的集體才能。

首先，我在梅賽德斯的概念動(dòng)力傳動(dòng)系統測試臺上解決了這個(gè)問(wèn)題：基本上，VISION EQXX 的關(guān)鍵部件被裝入EQB SUV車(chē)身中。設置到海岸，我以 80 公里/小時(shí)(50 英里/小時(shí))的速度開(kāi)始，在那漫長(cháng)、不間斷的路段的一端。當我到達終點(diǎn)時(shí)，塊狀空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)幫助將速度降低到 70 公里/小時(shí)(43.5 英里/小時(shí))。

第二次，這次是在 EQXX，我以同樣的 80 公里/小時(shí)的速度起步。不過(guò)，到跑步結束時(shí)，我實(shí)際上跑得更快：82 公里/小時(shí)(51 英里/小時(shí))，并且需要加快再生速度才能安全地進(jìn)入下一個(gè)彎道。

游戲系統

因此，最節儉的駕駛方式是，當你最好地平衡恢復和滑行時(shí)，同時(shí)始終——總是——讓你的腳遠離物理剎車(chē)。在大約 9.5 英里的賽道上只跑了 20 分鐘一圈，與梅賽德斯 pro-同一驅動(dòng)器的駕駛員得分為 7.9。

然而，除了數字之外，最引人注目的是 VISION EQXX 讓高效駕駛變得多么有趣。多年來(lái)，許多汽車(chē)制造商都在嘗試將節儉游戲化，但對于大多數司機來(lái)說(shuō)，讓他們欣喜若狂的仍然是快速行駛的想法。當你的右腳變得沉重時(shí)，梅賽德斯的概念并不可怕，但思考進(jìn)入哪種休養模式以及如何規劃前方道路的回報是令人上癮的。

看到在寬大的儀表板顯示屏上溢出的效率數字確實(shí)很有趣，當您特別綠色時(shí)，VISION EQXX 的聲音效果會(huì )發(fā)出微光。即使您確實(shí)屈服于低級本能，其成本也遠低于普通電動(dòng)汽車(chē)。

超越電池的思考

梅賽德斯沒(méi)有計劃將 VISION EQXX 投入生產(chǎn)，這讓我感到比我預期的更難過(guò)，盡管這里清楚地實(shí)現了接近展廳的細節水平。這在很大程度上要歸功于電池，雖然它的 100 kWh 容量與 EQS 相匹配，但利用硅陽(yáng)極和 F1 來(lái)源的輕質(zhì)材料等先進(jìn)技術(shù)將尺寸縮小一半，重量減輕 30%。毫不奇怪，這也使它變得更加昂貴。

有了更適合生產(chǎn)的電池，你就不會(huì )達到梅賽德斯自我設定的“1000 公里汽車(chē)”目標。盡管如此，我被告知即使使用現成的包裝，VISION EQXX 的整體效率也意味著(zhù)續航里程遠遠超過(guò)任何其他電動(dòng)汽車(chē)。

這反映了電池尺寸本身并不是決定因素。如果你能讓汽車(chē)更符合空氣動(dòng)力學(xué)，如果你能減少其他電動(dòng)汽車(chē)不可避免的浪費，那么你就可以安裝更小的電池，削減整體重量，并發(fā)現自己處于某種良性的電動(dòng)循環(huán)中。

事半功倍

像這樣的原則將是梅賽德斯生產(chǎn)線(xiàn)的主要延續，即使我仍然認為這家汽車(chē)制造商應該強行從目前的范圍內淘汰一些東西，并用 VISION EQXX 代替它。EQS 和EQE無(wú)疑是令人印象深刻的豪華車(chē)，但很難不認為梅賽德斯受到其歷史和遺產(chǎn)的限制，同時(shí)也從中受益。當您嘗試制造 S-Class 和 E-Class 的全電動(dòng)版本時(shí)，會(huì )有很多假設。

回避這一點(diǎn)——并在此過(guò)程中詢(xún)問(wèn)是否有一種新的、可能更有效的做事方式——從長(cháng)遠來(lái)看可能最終會(huì )變得更有價(jià)值。不僅要為電動(dòng)汽車(chē)裝載小工具并始終追求超速，然后試圖為中等電池續航里程找借口，而是要全面采用使電動(dòng)傳動(dòng)系統比其燃燒前輩更好的原因。

簡(jiǎn)而言之，讓我們在不犧牲微笑的情況下更接近拯救世界。VISION EQXX 概念車(chē)很可能是企業(yè)捶胸頓足的另一個(gè)例子，但是，盡管沒(méi)有人拒絕梅賽德斯-奔馳董事會(huì )要求它，但交付的東西卻讓人感覺(jué)出乎意料地相關(guān)。它對梅賽德斯量產(chǎn)車(chē)的貢獻可能只是零碎的，但它的少花錢(qián)多辦事的精神只會(huì )變得更加重要。

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