在 Stellantis 的合并下，克萊斯勒正在迎接變革之風(fēng)。道奇的第一輛 EV Muscle 車(chē)現已成為事實(shí)，雖然增壓的 Hemi V-8 可能會(huì )繼續存在一段時(shí)間，但它的自然吸氣式車(chē)型正在退役，取而代之的是 Hurricane，直??列六缸發(fā)動(dòng)機。如果您是 MOPAR 粉絲，您可能會(huì )將其視為一個(gè)有爭議的決定。然而，同一枚硬幣有兩個(gè)方面，克萊斯勒的新雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機可能是克萊斯勒車(chē)迷從未知道他們需要的調諧器引擎。

克萊斯勒是否創(chuàng )造了等效的 2JZ?

這一聲明本身就是一項艱巨的任務(wù)，因為直列六缸發(fā)動(dòng)機一直在證明其在高馬力應用中的調校能力。這并不是說(shuō)人是唯一擁有制造強大直列六缸發(fā)動(dòng)機知識的人。寶馬多年來(lái)一直在這樣做，它的 B58 在 GR Supra 中也“節拍”通常被稱(chēng)為現代 2JZ。福特的澳大利亞分部擁有 Bara 直列六缸發(fā)動(dòng)機，顯然，它足以取代日產(chǎn) RB26 發(fā)動(dòng)機。

Hurricane 直列六缸發(fā)動(dòng)機是全球中型發(fā)動(dòng)機 (GME) 發(fā)動(dòng)機系列的一部分，它本質(zhì)上是 2.0 升渦輪增壓四缸 Hurricane GME T4，發(fā)動(dòng)機數量增加了 50%。乍一看，Hurricane GME T6 Hurricane 與許多標志性的直列六缸發(fā)動(dòng)機有很多共同之處。它排量 3.0 升，并具有雙渦輪增壓裝置。然而，Stellantis 堅信直列六缸發(fā)動(dòng)機的設計主要考慮了燃油經(jīng)濟性，特別是在標準輸出裝飾方面。盡管如此，預計該引擎將在 Stellantis 的產(chǎn)品陣容中廣泛使用。

比自然吸氣的 HEMI 發(fā)動(dòng)機更上一層樓?

克萊斯勒的 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機是小型化的典型例子。您可能已經(jīng)知道 Hurricane 直列 6 有兩種類(lèi)型——標準輸出和高輸出。在標準配置中，它的功率為 420 馬力(309 千瓦)和 468 磅英尺(634 牛米)。這個(gè)版本取代了 5.7 升 Hemi V-8，在其最新版本中，它的功率為 392 馬力(292 千瓦)和 404 磅英尺(548 牛米)。

如果我們看一下Jeep Wagoneer，它是第一款配備颶風(fēng)發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，與颶風(fēng)直列六缸相比，它的功率增加了 7% 以上，扭矩增加了近 16%，燃油經(jīng)濟性提高了 12%。 5.7升半。4x2 版本的牽引能力仍然為 10,000 磅(4,536 千克)，但 4x4 的牽引能力下降到仍然可觀(guān)的 9,850 磅(4,468 千克)。請記住，正如Marspeed指出的那樣，這些數字適用于 Wagoneer L，它比普通的 Jeep Wagoneer 長(cháng) 12 英寸(304.8 毫米)。

3.0 升 Hurricane 發(fā)動(dòng)機的高輸出變體具有 510 馬力(380 千瓦)和 500 磅英尺(678 Nm)的功率。與需要 89 辛烷值燃料的不太強大的裝飾不同，這款需要 91 辛烷值。自然，該版本可替代 6.4 升 Hemi V-8。在其最新版本中，392 Hemi V-8 具有 471 馬力(351 千瓦)和 455 磅英尺(617 Nm)的功率。同樣，使用 Jeep Wagoneer L 作為參考點(diǎn)，這意味著(zhù)功率提升超過(guò) 8%，扭矩增加 10%，燃油經(jīng)濟性提高了近 7%。牽引能力下降 400 磅(181 千克)至 9,450 磅(4,286 千克)。

與大半推桿相比，颶風(fēng)發(fā)動(dòng)機還減輕了重量。5.7 升 V-8 發(fā)動(dòng)機的重量為 591 磅(268 千克)，而其替代版 Hurricane SO 的重量為 430 磅(195 千克)。有趣的是，6.4 升 Hemi 比 5.7 升略輕，重 582 磅(264 公斤)。它的替代品 Hurricane HO 的重量為 441 磅(200 公斤)。

Hurricane 的 PHEV 變體也在制作中，至少 575 磅英尺(780 Nm)，據報道已被取消。話(huà)雖如此，鑒于 Stellantis 的發(fā)展方向，我們可能會(huì )在可預見(jiàn)的將來(lái)看到采用這種配置的直列六缸發(fā)動(dòng)機。

RB26 連接

強制感應在 Hurricane GME T6 的發(fā)電方式中發(fā)揮著(zhù)重要作用。在這方面，它與有史以來(lái)最具標志性的調諧器引擎之一——日產(chǎn)的 RB26 DETT 共享一個(gè)功能。Hurricane 具有低慣性、高流量的渦輪增壓器，可在雙并聯(lián)裝置中工作。這意味著(zhù)每個(gè)渦輪增壓器負責將空氣送入每三個(gè)氣缸，這與 RB26 的雙渦輪增壓工作原理完全相同。

與傳說(shuō)中的直列六缸一樣好，相比之下，它是舊技術(shù)。颶風(fēng)發(fā)動(dòng)機帶來(lái)了一定程度的復雜性，而推桿式 V-8 則缺乏。其中包括具有寬范圍、完全獨立、可變氣門(mén)正時(shí)和用于超低摩擦的特殊 PTWA 氣缸孔涂層的 DOHC 氣門(mén)機構，僅舉幾例。該發(fā)動(dòng)機的其他顯著(zhù)特點(diǎn)包括直接燃油噴射和安裝在發(fā)動(dòng)機上的水-空氣增壓冷卻器，這些正在成為行業(yè)標準。

到目前為止，我們還沒(méi)有看到颶風(fēng)、雙渦輪增壓、直列六缸蝸桿進(jìn)入 Stellantis 的非 SUV 產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機艙，但它看起來(lái)不僅是取代古老的推桿 V- 的理想候選者。 8s，還有阿爾法羅密歐的“不是法拉利”，雙渦輪增壓 V-6，在 Stelvio 和 Giulia QV 及其迭代中發(fā)現。它甚至可能最終為神秘的道奇梭子魚(yú)提供動(dòng)力，如果 Stellantis 決定最終闡明它的話(huà)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！