汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

無(wú)論交付結果如何，低售價(jià)與高性?xún)r(jià)比最終造福的還是眾多新能源消費者。

2020年已然過(guò)去18個(gè)日夜，一眾新勢力造車(chē)也在年末交出了自身銷(xiāo)量的最終答卷。作為新勢力頭部三強的蔚來(lái)、威馬、小鵬毫無(wú)疑問(wèn)，在交付量上再次位居新勢力前三，分別交付20,565輛、16,876輛、16,608輛，均已超過(guò)曾經(jīng)行業(yè)所說(shuō)的萬(wàn)輛“生死線(xiàn)”，但是距離三者的年預期交付目標均相差甚遠，情況仍不容樂(lè )觀(guān)。

作為對比，國產(chǎn)新勢力的最大競爭對手特斯拉在2019年第四季度，共生產(chǎn)約10.5萬(wàn)輛汽車(chē)，共交付約11.2萬(wàn)輛汽車(chē)。整個(gè)2019年，特斯拉共交付36.8萬(wàn)臺汽車(chē)，同比增長(cháng)超50%，達成全年目標，其中國內市場(chǎng)銷(xiāo)量占比約15%左右。

同時(shí)伴隨其上海工廠(chǎng)正式落成，國產(chǎn)版本Model 3正式交付，標準續航版終端售價(jià)下探至30萬(wàn)區間以?xún)?，預計其2020中國市場(chǎng)的最終銷(xiāo)量還會(huì )進(jìn)一步提升，預計將會(huì )達到12-15萬(wàn)輛。

此外，據悉國產(chǎn)版本Model 3的零部件國產(chǎn)化率還會(huì )進(jìn)一步提升，所以理論上而言，其終端售價(jià)還會(huì )進(jìn)一步降低。不可否認，特斯拉已經(jīng)選擇率先降價(jià)提升性?xún)r(jià)比率先搶占更多市場(chǎng)份額。而對于中國新勢力造車(chē)而言，必須對于此番舉動(dòng)做出回應。

因此，威馬汽車(chē)近日正式推出“直購服務(wù)”，類(lèi)似于蔚來(lái)的電池租賃業(yè)務(wù)。換言之，這是一種可租可購的金融方案，用戶(hù)只需支付一定金額的首付，之后可以按月租賃電池，之后也可直接買(mǎi)斷電池。

按照威馬官方說(shuō)法，用戶(hù)僅需支付9.49萬(wàn)元就能“半價(jià)”購買(mǎi)綜合補貼后售價(jià)18.99萬(wàn)元的威馬EX6 Plus400輕享版車(chē)型。同時(shí)，在2020年2月份之前下大定的客戶(hù)只需支付9.49萬(wàn)元的首付金額，此后下大定則需多繳納5000元首付。

除首付金外，用戶(hù)在之后的用車(chē)過(guò)程中只需按月繳納電池租賃費用。其中，購車(chē)周期1-24個(gè)月范圍內，月行駛里程0-1500km的用戶(hù)需繳納1599元/月，月行駛里程1501km以上的用戶(hù)需繳納1999元/月。購車(chē)周期25-48個(gè)月范圍內，月行駛里程0-1500km的用戶(hù)需繳納1399元/月，月行駛里程1501km以上的用戶(hù)需繳納1799元/月。購車(chē)周期49-72個(gè)月范圍內，月行駛里程0-1500km的用戶(hù)需繳納1199元/月，月行駛里程1501km以上的用戶(hù)需繳納1399元/月。

簡(jiǎn)而言之，車(chē)主用車(chē)周期越長(cháng)，電池租賃費用就會(huì )相應降低。同時(shí)，威馬汽車(chē)對該車(chē)型依然提供官方二手車(chē)服務(wù)，車(chē)輛可享受兩年六折的回購價(jià)。必須承認，威馬此次針對EX6 Plus400輕享版車(chē)型推出的優(yōu)惠政策，一定意義上也可理解為一種“變相降價(jià)”，一定程度上刺激其2020年的終端銷(xiāo)量。

同樣，小鵬汽車(chē)也在近日正式公布對于小鵬P7的購車(chē)優(yōu)惠政策——定金翻倍。即2020年1月17日-2月29日之間，預定小鵬P7用戶(hù)活動(dòng)期間支付定金后，可抵扣對應金額2倍的車(chē)款，額度可選：5000元、10000元、15000元、20000元。但是后驅長(cháng)續航車(chē)型不參加此次活動(dòng)。

根據小鵬汽車(chē)官方數據顯示，目前小鵬P7累計訂單數已超過(guò)15000個(gè)，作為一款定位中型轎跑的純電汽車(chē)，小鵬P7隨著(zhù)此次定金翻倍活動(dòng)銷(xiāo)量可能還會(huì )出現大幅度增長(cháng)。

至于蔚來(lái)，目前還未公布任何關(guān)于2020年購車(chē)的優(yōu)惠方案。此前舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌回應國產(chǎn)特斯拉降價(jià)的問(wèn)題時(shí)表示：“特斯拉降價(jià)我們不會(huì )降，我們都是負毛利，沒(méi)有降價(jià)空間?！?/p>

相比小鵬、威馬，蔚來(lái)在產(chǎn)品與品牌定位上相對較高，所以守住價(jià)格，以服務(wù)與產(chǎn)品力吸引C端用戶(hù)也是好事。但是面對特斯拉降價(jià)的競爭壓力，不排除蔚來(lái)之后推出更多類(lèi)似與小鵬、威馬的變相降價(jià)政策。

總之無(wú)論怎樣，對于所有新勢力造車(chē)而言，隨著(zhù)率先變相降價(jià)的小鵬、威馬，已然開(kāi)啟2020交付的戰役。雖然不知交付結果如何，但是可以確定的是更多低售價(jià)與高性?xún)r(jià)比的純電車(chē)型最終造福的還是眾多新能源消費者。

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