自從 1949 年第一輛甲殼蟲(chóng)抵達美國以來(lái)，這個(gè)德國品牌就明白北美是一個(gè)巨大的新車(chē)市場(chǎng)。從那時(shí)起，它變得更加重要，但大眾汽車(chē)仍然沒(méi)有破解利潤豐厚的皮卡細分市場(chǎng)，無(wú)論是中型還是全尺寸。

近年來(lái)，大眾在這個(gè)方向上做了一些小嘗試，提出了幾個(gè)概念。該地圖集Tanoak，這是從查塔努加建交叉衍生自帶了3.6升發(fā)動(dòng)機，介意的4Motion全輪驅動(dòng)系統，和古怪的設計靈感。稍小的 Tarok 由之前的概念平臺支撐，但在這種情況下，這家德國汽車(chē)制造商選擇了捷達轎車(chē)使用的 1.4 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機。

在海外，我們有 Amarok 中型皮卡，它將在福特 Ranger 基礎上進(jìn)行更新。也有關(guān)于插電式混合動(dòng)力系統的討論，很可能源自 Blue Oval 的卡車(chē)，但大眾汽車(chē)不太可能將 Amarok 帶到美國本土，因為它會(huì )與 Ranger 發(fā)生沖突。

這讓我們找到了產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和戰略高級副總裁Hein Schafer，他告訴Autoline After Hours，“對我們來(lái)說(shuō)，燃燒動(dòng)力皮卡絕對是過(guò)去式。如果我們確實(shí)在 MEB 平臺上制造了大型 SUV，也許大型皮卡也可能有意義。”

從字里行間看，除了摩托車(chē)制造商杜卡迪之外，這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造商仍然可以選擇控制斯柯達、西雅特、Cupra、奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利和布加迪。我們的朋友Kleber Silva 設想了一款基于公司最新設計語(yǔ)言的電動(dòng)皮卡，融合了 ID.4 和 Atlas SUV 的風(fēng)格元素。

全寬尾燈和連接大燈的燈條也很酷，床的長(cháng)度也適合一體式皮卡。大眾汽車(chē)還將通過(guò)在田納西州查塔努加制造這個(gè)家伙來(lái)逃避雞稅，ID.4 將于 2022 年

在那里投入生產(chǎn)。盡管如此，這將是一個(gè)緩慢的燃燒過(guò)程。大眾在皮卡方面沒(méi)有底特律三巨頭那么多的經(jīng)驗，這可能就是為什么這家德國汽車(chē)制造商可能正在等待 Blue Oval、通用汽車(chē)和 Stellantis 推出電動(dòng)福特 F-150、Silverado、和 Ram 1500。

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