汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

去年經(jīng)歷了股權流拍，并于今年重啟的奇瑞增資擴股項目，終于敲定了最終的投資者。12月4日，長(cháng)江股權交易所發(fā)布公告稱(chēng)，奇瑞控股集團有限公司（下稱(chēng)“奇瑞控股”）與奇瑞汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“奇瑞股份”）的增資擴股項目均已成交，投資方名稱(chēng)為青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（下稱(chēng)“青島五道口”）。

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資758637.2336萬(wàn)元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資686321.7664萬(wàn)元，持股比例為18.5185%。與此前奇瑞公布的增資擴股說(shuō)明和要求一致。信息顯示，該公告期為2019年12月4日—2019年12月10日。

對于新投資者的身份，資料顯示，青島五道口剛成立三個(gè)月，主營(yíng)業(yè)務(wù)為投資與資產(chǎn)管理、投資咨詢(xún)等，第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司，法人代表為周建民。值得注意的是，有消息指出周建與民鼎暉投資總裁焦震同為山東大學(xué)校友，而鼎暉投資是奇瑞在2009年通過(guò)私募引入的股東之一。目前，鼎暉投資旗下兩基金分別持有奇瑞股份2.61%、0.74%的股權。

隨著(zhù)青島五道口以新投資者身份進(jìn)入，奇瑞控股和奇瑞股份的控股股東均將發(fā)生變化。資料顯示，此前奇瑞控股集團第一大股東為蕪湖市建設投資有限公司（下稱(chēng)“蕪湖建投”），在增資擴股完成后，蕪湖建投持股比例將從此前的40.1084%下降至27.68％，低于新投資者持股比例。而而隨著(zhù)奇瑞控股集團大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之易主。不過(guò)完成增資擴股后，奇瑞控股仍將是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為32.4815％。

早在11月中旬，就有傳聞青島五道口將以新投資者身份參與奇瑞增資擴股項目。彼時(shí)，奇瑞汽車(chē)內部人士表示，增資擴股項目已經(jīng)征集到兩個(gè)意向投資者。有消息表示，這兩個(gè)投資者分別指向青島五道口及騰興長(cháng)三角（海寧）股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱(chēng)“騰興長(cháng)三角”），且兩者均向奇瑞交付了50億元的誠意金。

但由于奇瑞在增資擴股說(shuō)明中要求，奇瑞控股、奇瑞股份增資的新增投資方需為同一投資方，因此奇瑞股權花落誰(shuí)家引起業(yè)內關(guān)注。此前，業(yè)內普遍認為在今年7月剛注冊的騰興長(cháng)三角機會(huì )比較大。啟信寶信息指出，海寧市人民政府國有資產(chǎn)監督管理辦公室為騰興長(cháng)三角的疑似實(shí)控人，間接控股比例達到42.21%。而有消息透露，作為騰興長(cháng)三角摘牌交易的條件之一，奇瑞和德國郵政股份的合資公司可能會(huì )落戶(hù)浙江海寧。但最終，青島五道口得到了投資機會(huì )。

新投資者的進(jìn)入將給奇瑞控股和奇瑞股份業(yè)務(wù)帶來(lái)哪些改變目前尚不明確。根據猜測，新股東可能會(huì )派駐一些管理層。但有分析人士表示，作為新股東，穩定目前的管理層，逐步改革注入新活力，才是最重要的。“毫無(wú)疑問(wèn)，新股東到來(lái)將使得奇瑞在未來(lái)競爭中更有實(shí)力，這是一個(gè)好事。”上述人士表示。

而此前奇瑞方面表示，此輪募集資金的用途將是償還負債以及現有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營(yíng)。

從財務(wù)指標看，奇瑞控股上半年凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負債總額達到685億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.7億元，資產(chǎn)總額為830.8億元，負債總額達到622.9億元。在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新產(chǎn)業(yè)時(shí)代競爭的當下，需要大額投資，負債和對未來(lái)的投資都需要對奇瑞有更多元的資金來(lái)源。

最新出爐的銷(xiāo)量數據顯示，奇瑞今年在終端保持了較好的上升態(tài)勢。數據顯示，2019年1-10月，奇瑞控股集團累計銷(xiāo)售汽車(chē)57.7萬(wàn)輛，其中奇瑞品牌累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)6.7%。

值得指出的是，奇瑞增資擴股是安徽省國資改革的重頭戲，此前奇瑞混改被誤解為“賣(mài)身求生”。但從近兩年的國資改革來(lái)看，奇瑞混改模式和長(cháng)安新能源汽車(chē)公司，以及一汽整體上市等模式組成了這一輪汽車(chē)國資改革的多重模式，開(kāi)辟了國企改革的另一個(gè)道路。

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