據Autocar報道，博世公司日前透露，推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的延遲是由于“繁文縟節”和消費者的懷疑浪潮，而不是系統的技術(shù)限制。

公司自動(dòng)駕駛高級副總裁Kay Stepper告訴該出版物，其工程師已經(jīng)排除了技術(shù)障礙?！蔽覀冃枰獏^分技術(shù)問(wèn)題和非技術(shù)問(wèn)題。目前，我們可以從技術(shù)、硬件和軟件方面誠實(shí)地說(shuō)，我們有明天推出[自主技術(shù)]所需的東西。它在這里。是的，我們還有更多的測試和驗證要做，還有更多的改進(jìn)要做，但我們在那里。

盡管取得了這些進(jìn)展，但在2020年，還沒(méi)有商用自動(dòng)車(chē)輛?！敝饕系K是非技術(shù)性障礙，如不同區域的監管框架。歐洲與中國或美國有很大的不同，這將在很大程度上影響推出的時(shí)間?！八a充說(shuō)，與其他國家相比，美國立法者對這項技術(shù)更有利。

消費者的接受可能是該領(lǐng)域的參與者必須克服的最大障礙之一。 “我對自主駕駛很興奮，我們的許多客戶(hù)都是，但不是每個(gè)人都是。 部分人口的敵意程度很高。 有些人很難接受這一現實(shí)。

至于時(shí)間表，副總裁認為，到2025年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)只會(huì )上路，但即使這樣，它們也不會(huì )無(wú)處不在。 然而，他確實(shí)說(shuō)，打車(chē)服務(wù)和商業(yè)運輸是這項技術(shù)的兩個(gè)更可能的采納者。

與傳統的汽車(chē)相比，出售一輛沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的汽車(chē)給客戶(hù)需要更多的時(shí)間和說(shuō)服力。 斯蒂珀相信這個(gè)行業(yè)會(huì )到達那里，但他指出，博世的目標不是讓駕駛非法。

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