汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下高爾夫6為什么是經(jīng)典 為何高爾夫6后再無(wú)高爾夫，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

說(shuō)到大眾高爾夫，相信大家對這款車(chē)并不陌生，該車(chē)一經(jīng)上市便受到了眾多消費者的追捧，曾一度位列于全球暢銷(xiāo)車(chē)型前三。其中第六代高爾夫更是被稱(chēng)之為“大眾神車(chē)”，那么高爾夫6為什么是經(jīng)典呢？究竟是怎樣的實(shí)力能夠成就這般傳奇。

高爾夫6作為大眾旗下的經(jīng)典兩廂車(chē)型，該車(chē)外觀(guān)放棄了大眾家族式的“大U形前臉”，進(jìn)氣格柵和大燈進(jìn)行了巧妙的連接，車(chē)身側面腰線(xiàn)簡(jiǎn)單干脆，車(chē)身的C柱處采用拐角設計，整車(chē)時(shí)尚小巧，符合年輕人的審美要求。

內飾上依舊是大眾的家族化風(fēng)格，中控采用環(huán)抱式設計，8英寸液晶顯示屏也增添了幾分科技感，功能布局等方面也比較人性化，整體上中規中矩，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。

動(dòng)力方面，1.4TSI的發(fā)動(dòng)機是高爾夫6的一大亮點(diǎn)，該發(fā)動(dòng)機結合了汽油缸內直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率96KW，最大扭矩可達220牛米，零百加速僅需9.6秒。該車(chē)的動(dòng)力表現完全可以媲美2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，再搭配上7檔雙離合變速器，動(dòng)力傳遞效率和經(jīng)濟性都比較出色。

底盤(pán)方面，高爾夫6采用了前麥佛遜后多連桿式的獨立懸架，高端的技術(shù)為車(chē)身穩定性帶來(lái)充足的保障，結合高爾夫小巧的車(chē)身和強大的動(dòng)力，整車(chē)操控性很好，能給消費者帶來(lái)不錯的駕駛體驗。

高爾夫6就這樣憑借著(zhù)齊全的配置、不錯的動(dòng)力性能、優(yōu)良的品控以及親民的價(jià)格等特性一度受到年輕消費者的青睞，但是隨著(zhù)高爾夫第七代的到來(lái)，這一切都開(kāi)始走向了轉折。

高爾夫7采用全新的大眾MQB平臺打造，相較于高爾夫6的PQ34平臺，高爾夫7的尺寸更寬大，車(chē)身更加輕便，采用的新一代全鋁EA211發(fā)動(dòng)機動(dòng)力也更加強勁，駕駛靈動(dòng)性也是6代車(chē)型無(wú)法比擬的，內飾品質(zhì)以及安全配置也有了不同程度的提升。

但是在底盤(pán)方面，高爾夫7卻采用了后扭力梁的“板車(chē)懸掛”，非獨立懸架使得7代車(chē)型后半截車(chē)身的穩定性變差，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)后輪容易失去抓地力，盡管高爾夫7在其他方面表現都要優(yōu)于高爾夫6，但懸掛方面的減配在消費者看來(lái)是非常不厚道的。

對于一些操控粉而言，高爾夫7在駕駛感受上的退步是無(wú)法讓人接受的，所以便有了“高爾夫6后再無(wú)高爾夫”的言論，也讓高爾夫6成為了回不去的經(jīng)典。

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